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2009/02/23(月)
７８５系の変化５
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５回目になりました、７８５系の変化を追っているシリーズです。
さて、今回はパンタグラフです。
ご存知北海道の電車は古い７１１系や引退した７８１系も含め全車がシングルアームパンタに載せかえされました。
７８５系も交差式パンタをかつては載せていました。それは前回までの写真を見ていただくと分かるかと思います。
しかしシングルアームパンタ（以下シンパ）を元々載せていた７８５系があります。それが前に書きましたがモハ７８４－５００です。
ここからシンパが新製時から載せている車の導入が始まったと思います。
その後、重い濡れ雪でパンタが架線から脱線してしまうということが度々起こったのと、今後クロスよりシンパの方が増えるとの見通しから、メンテナンス性をよくするためということで全車に渡ってシンパが載せられました。この工事は２年くらいかかったかなと思うのですが、１編成に２本パンタのある編成は片方ずつの交換となりました。
ですから、７８１系などもそうですが、片側がシンパ、もう片方がクロスという姿が見られたものです。
７８５系もこうしてシンパに載せかえられていきましたが。
しかし手持ちの写真を見て気づきました。前にも言いましたが、ＮＥ－５０１編成はＮＥ－５０１編成を結成してすぐに片側がシンパになっているんですよ。増結編成で結成したＮＥー５００番台編成にはパンタの乗っていないモハ７８５－５００が組み込まれたんでしたね。
なので、この場合両方ともクロスパンタじゃなきゃ普通はおかしいんです。それが今日の１枚目です。これはＮＥ－５０２編成ですが本来クロスパンタが２本立っているのがＮＥ－５００番台編成の正統な姿です。しかしＮＥ－５０１は早期に片側がシンパに交換されていました。もしかすると試験を行ったのかもしれません。
後に今日の２枚目ですが、両方ともシンパに交換され、現在の姿になったわけです。
シンパの方が７８５系の場合早そうに見えますね。
ところでシンパに変えた理由の１つに着雪というものがありました。温暖化で濡れ雪が降ることが多くなり、重みでパンタが下がってしまうということが多くなったためなんですが、でもふと思いました。
アームの数は確かに減りますよね。その分雪の重みも減る・・・と思いがちですが、ちょっと待ってください。アーム１本分にかかる雪の重みは変わりませんよね。シンパにしたところで着雪量が減るというわけはないです。なのでアーム１本だろうと２本だろうと、１本分にかかる重さというのは変わらない気がするんですよ。着雪の仕方が変わるのかもしれませんけどね。２本式だと進行方向の腕に着雪が多くなるということも考えられますので。でもこの理論だとシンパだとしても腕の進行方向次第で裏表はあれど着雪があることになりますので、どの道重みはさほど変わらない気もするんですよね。
実際今年になってから７３１系のようですが、シンパでも雪の重みでパンタが下降してしまうという事態が発生しています。
実際は威力を発揮しているのかもしれませんが、シンパの効果というのはどんなものなんだろうかとふと疑問に思います。
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