|
2009/01/30(金)
ＤＥ１５ １５１１号機
|
|
|
いや～今の今まで気づかなかったのですが、ふと写真を入れるファイルを見ていたらあれれ？だったんです。
現在ＳＬニセコを初め、ＳＬの補機として深く関わっているのがＤＥ１５ １５２０号機ですが、私はてっきりこの機関車が昔からＳＬのお供をしているものだと思っていたんです。今ではＤＥ１５なのにラッセルヘッドとの連結アタッチメントを埋め、ＤＥ１０とほとんど変わりない姿になっていますが、昔はちゃんとラッセルのアタッチメントがついたＤＥ１５がＳＬのエスコートをしていたんです。なので、私はそのままアタッチメントを埋めただけだと思っていたんですね。しかし、写真を見ているうちに「あれ？」
そこには機関車のナンバープレートの右端に１５の数字が・・・
ん？２０では？
と思って他の写真も調べたらＤＥ１５ １５１１なんです。
なに？っと思ってさらに調べてみました。そうするとなんとこの１５１１号機、２００４年に廃車になってたんですね。全然気づきませんでした（汗汗）
でもさらに気づいたのが、「この機関車っておかしくない？」ってことなんです。
普通ＤＥ１５はそれぞれ両端にラッセルヘッド用のアタッチメントが着いているので、通常機関車のフロントにはナンバープレートが埋め込まれていますが、ＤＥ１５にはないんですよね。しかし、このＤＥ１５ １５１１号機だけはアタッチメントに邪魔されつつもナンバープレートがついているんです。
何でかは私は分かりません。なにせＳＬ補機からはずれ、何年も前に廃車になってたことすら気づいてなかったんですから（汗）
しかも実際には「ＤＥ１ ５１１」 二文字抜けてるんですよ。これって結構重要な部分も抜けちゃってるんですよ。そう、ＤＥ１５には複線用の１５００番台と単線用２５００番台が存在するわけです。ラッセルヘッドの形状でこう分けられていますが、ＤＥ１５というのはたとえ５が抜けていても見た目で分かるんですよね。しかし、次の千の位が抜けてしまっているために「１」なのか「２」なのかが分からないんです。それによって機関車が特定できたり出来なかったりするので結構重要なんですよね。
ただ、側面には書いてあるんですが普通は前面から写真に写すことが多いため、ＤＥ１５の場合何号機かが分かりにくいんです。
ちなみに１５１１号機と１５２０号機に関してですが、まず１５１１号機ですが、私の手持ちの写真を見たところ、ＳＬのほかに改造したての散水車を引っ張っているものがありました。散水車を引いていたのはおそらく散水車の改造時期と１５１１号機の廃車年度から見るとこの時が最初で最後になったようですね。
そして１５２０号機ですが、アタッチメントを外し、ＳＬの補機に当たったのは手持ちの写真では２００５年のＳＬニセコ辺りなんです。
そして１５１１号機ですが。２００４年で廃車になっています。１５１１号機が抜けたその年のＳＬニセコとクリスマスin小樽はナンバー不明の機関車が担当しているんです。その証にその年の両列車ＤＥのフロントにはナンプレがありません。
このようにＳＬニセコ編成の補機は２００３年までがＤＥ１５ １５１１号機、２００５年からはアタッチメントを取ったＤＥ１５ １５２０号機が担当し、２００４年は間つなぎで違う機関車が担当していたということになります。さらに余談ですが、２００４年はＳＬクリスマスin小樽の担当がＣ１１ １７１号機だった年です。もしかするとこの辺も関連しているのかもしれませんね。
そんなＤＥ１５ １５１１号機の写真を集めてみました。とはいえサーバーの容量が低いのでたった３枚でしかも若干サイズダウンし軽量化までしたため荒く見づらい写真になってしまっていますがご容赦の程を。
あれ？クリトレの写真、１５１１号機にＨＭついてませんね。
調べたら一時クリトレのＤＬにはＨＭがついてなかったみたいですね。
まさに目からウロコな思いでした。
|
 |
|
|
前の月
