別冊カタログコレクション
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2006/10/31(火) サンバーハナカーゴ #626　1992年版、２ツ折。　日本版 サンバートラックの花屋さん仕様の特装モデル。 花屋の生の声を活かした車で、カーゴスペースは鉢植えを 並べることが可能なシェルフや、背の高い樹木を積む為に ルーフ部分を開閉させることもオプション設定されていた。 運転席は花用ハサミを腰に付けたままでもシートが破れ難い 素材のシートを採用されていた。

2006/10/30(月) ピアッツァハンドリングbyロータス #625　1992年版、全１６ページ。日本版 ２代目ピアッツァ。先代と同じセミリトラのヘッドライト を採用、サスペンションはイギリスのロータスが手掛けて いた。レカロシートや本革シフトノブやステアリングなど 高級感のある車であった。外国車ディーラーであるヤナセ 専売のピアッツァネロも販売されていた。

2006/10/29(日) ミラターボＲＶ-４ #624　1992年版、全８ページ。日本版 ９０年代初頭はＲＶ車ブームの真只中で、そのブームに 便乗して登場させたＲＶテイストを加えたミラ。 ロードクリアランスを高くし、エンジンガード付グリル ガード、背面スペアタイヤを装着して楽しい外装になって いたが、ブームに便乗したセールス結果にはならなかった。

2006/10/28(土) アルトハッスル #623　1991年版、全８ページ。日本版 ミニカトッポが好評だったためにスズキも慌てて追加登場 させたアルトのハイトモデル。デザイン的にニコイチ感 が否めないせいかセールス的には失敗に終わっている。 乗用タイプとバンタイプ、それぞれ２グレードずつ設定 されていた。

2006/10/27(金) アトラスロコ #622　1992年版、全１６ページ。日本版 アトラスウォークスルーバンの架装モデルで、架装は オーテックジャパンが手掛けていた。顔の部分は犬の ぬいぐるみをイメージしたデザインになっている。 運転席ドアは通常のヒンジ式だが、助手席ドアは スライド式で、後方でなく前方へスライドさせるユニーク なものだった。

2006/10/26(木) フィガロ #621　1991年版、全１２ページ。日本版 日産パイクカーの１つ。ベースは他車と同じくマーチ だが、フィガロのエンジンはターボが搭載されていた。 内装も白い本革シートが標準装備で、メーター類も クラシカルなデザインで凝った造りだった。 ボディはフルオープンというより、リアガラス部分まで 開閉するキャンバストップといった感じだった。

2006/10/25(水) ビート #620　1991年版、４ツ折。日本版 ホンダＳ６００の再来と話題になった軽 オープンカー。自然吸気ながら最高出力６４psを 発生するエンジンをリアミッドにマウントし前後 の重量バランスを約５０：５０に近付けた。生産 中止されて久しい現在でも大変人気がある。

2006/10/24(火) ＭＸ-６ #619　1994年版、全１２ページ。日本版 カペラＣ2の後継モデルとして、日本国内も 海外と同じ名称で販売された３ナンバー サイズクーペ。エンジンは当時のマツダ車に 数々搭載していたＶ６エンジンで、２Lと２.５L の２種類が用意されていた。

2006/10/23(月) キャロル #618　1992年版、全１２ページ。日本版 往年の名称“キャロル”がオートザムブランドで復活。 初代の角張ったボディに対し丸っこいボディで愛嬌の あるデザインである。シャシーやエンジンはスズキアルト がベースだった。

2006/10/22(日) レパードＪフェリーオーテックリミテッド #617　1994年版、２ツ折。日本版 レパードＪフェリーをより高級感を増した外観を持つものが オーテックリミテッド。とはいえ、フロントにメッキグリル を装着し、トランク部分に専用オーナメントを装着した だけの架装だった。エンジンはＶ８の４.１LとＶ６、３Lの ２種類が設定されていた。

2006/10/21(土) スカイラインオーテックバージョン #616　1992年版、全８ページ。日本版 ４ドアのＧＴ-Ｒをコンセプトに開発されたモデル。 ただ、こちらのエンジンはＧＴ-Ｒのターボ無しエンジン ＲＢ２６ＤＥを搭載した。駆動方式は同じくアテーサ Ｅ-ＴＳ、フロントグリルもＧＴ-Ｒと同じ２本のスリット が入ったものだった。

2006/10/20(金) アスカＣＸ #615　1991年版、全２６ページ。日本版 いすゞが乗用車開発部門を撤退したためにスバルから ＯＥＭ供給を受けた第１号。見たとおりスバルレガシィに いすゞマークを装着しただけのものだったが、テールランプ は簡単にアレンジしたいすゞ独自のものを採用していた。 ２Lと１.８LのＮＡのみでターボモデルは無かった。

2006/10/19(木) セラ #614　1990年版、全１８ページ。日本版 ターセル／コルサをベースに誕生した車。 国産市販車初のガルウィングドアを採用して話題になった。 厳密にはドア先端２箇所を支点に開閉するスィングアップ ドアと呼ばれるものだが、衝撃的なアクションの持ち主 であることには変わり無い。

2006/10/18(水) キャラ #613　1993年版、２ツ折。日本版 ＡＺ-１のＯＥＭモデルで、スズキから販売されていた。 そもそもＡＺ-１のエンジンがスズキ製だった為、今度は 車体をマツダから供給したもらったことになる。 フロントバンパー部分にあるフォグランプはキャラの場合 標準装備であった。当時から知名度が低く生産台数は ２００台ほどで、ＡＺ-１の１／２０以下だった。

2006/10/17(火) オートザムＡＺ-１ #612　1992年版、３ツ折。日本版 スケルトンモノコックボディに６６０ccターボエンジンを リアミッドにマウントした本格的スポーツモデル。 外板パネルはプラスチック製なので軽量化に貢献。 一番の特徴はベンツＳＬ３００と同じガルウィング式の ドアを採用している。

2006/10/16(月) ヴィヴィオＴトップ #612　1993年版、４ツ折。日本版 ヴィヴィオをノッチバックスタイルにし、さらに後部 ウィンドーを電動開閉させる機能を設けたオープンモデル。 天井部分は好みに応じてＴバールーフやタルガトップ風 にもアレンジ可能。一応４人乗りだが、後部座席は非常用 シート程度の狭さだった。限定３０００台。

2006/10/15(日) レガシィ２５０Ｔ #611　1994年版、全２２ページ。日本版 輸出モデルと同じ２.５Lエンジンを搭載したレガシィ。 セダンとワゴンにそれぞれ追加設定された。ミッションは ４速ＡＴのみで、ワゴンにはエアサス仕様も用意されて いた。スペック上は大した数値ではないものの、実際に 運転してみると低回転で力強いトルクを発生し快適な 走りをしていた。

2006/10/14(土) グランビア #610　1995年版、全１６ページ。日本版 エスティマよりさらに大きく上質感を目指したワゴン。 エスティマと違いエンジンはフロント部分に縦マウント され後輪を駆動する。エンジンもガソリン２.７Lと ディーゼル３Lの２種類が用意された。後にビッグマイナー チェンジで、兄弟モデルのグランドハイエースが登場し ガソリンエンジンは３.４Lまで拡大された。

2006/10/13(金) カローラＦＸ #609　1994年版、全２２ページ。日本版 欧州向けカローラであるものを日本で販売されていた ものがカローラＦＸ。カローラシリーズが１００系に モデルチェンジされたのと共にＦＸも３代目として登場。 基本的には１０／７掲載のレビンと共通のエンジンや 足廻りで、スポーティなＧＴとコンフォートなＳＪの２ グレード展開だった。

2006/10/12(木) ＭＲ-２ #608　1990年版、全１０ページ。日本版 トヨタのミッドシップ２シーター。 ８９年にモデルチェンジされ２代目へ。先代の最強モデル はスーパーチャージャーを装着していたが、この型より ２Lターボとなり、サスペンションも先代より見直し 走行安定性を向上させた。

2006/10/11(水) インプレッサＷＲＸ #607　1994年版、全２４ページ。日本版 レオーネの後継にあたるセダンで、通常のセダンと ワゴンの他に設定されていたのがWRX。もともとラリーに 参戦することを前提に開発されていた車だけにWRXが本来 のインプレッサの姿にも思える。デビュー当初は１.８L のターボだったが、こちらはマイナーチェンジにより ２Lターボに変更され、出力が＋２０ps上がり２６０ps になった。

2006/10/10(火) サイノス #606　1991年版、全２６ページ。日本版 ターセル／コルサをベースに誕生した コンパクトクーペ。２グレードのみの 展開で。１.３Lと１.５Lの２機種のエンジン が用意されていた。OPでスーパーライブサウンド が装着でき、コンパクトながらも豪華な仕様に することも可能だった。

2006/10/09(月) シルビア #605　1992年版、全３２ページ。日本版 ９０年代の名車と言っても過言ではないS13シルビア。 こちらはマイナーチェンジ後のもので、エンジンが２Lに 拡大されている。 4WS機能のスーパーハイキャスも全グレードにOP設定されて いた。

2006/10/08(日) コロナエクシヴ #604　1990年版、全３０ページ。日本版 コロナの４ドアハードトップモデルとして登場。 実際はカリーナＥＤの販売店違いの兄弟モデルであり名前 こそコロナだが、シャシーベースはセリカだった。 カリーナＥＤがスポーティなイメージに対しエクシヴは スペシャリティハードトップという印象だった。

2006/10/07(土) カローラレビン #603　1993年版、全２８ページ。日本版 ＦＦモデルとなって２世代目にあたるAE101。 スーパーストラットサスペンションを装着したことで 当時は話題になった。メイングレードのGT-APEXに搭載 されるエンジンは５バルブと可変バルタイ機能と合わさり ＮＡ１.６Lながら１６０psを発生した。

2006/10/06(金) アコード　クーペ #602　1994年版、全１２ページ。日本版 セダンのフルモデルチェンジから遅れること約半年、 クーペも追加登場した。このモデルも先代同様、アメリカ から生産＆輸入されたもの。エンジンは２.２Lのみで Viグレードは右と左ハンドルの両方から選ぶことができた。

2006/10/05(木) スカイライン #601　1993年版、全８ページ。日本版 先代のR32よりボディが若干大きくなりついに３ナンバー 専用ボディとなったR33。エンジンも２.５Lがメインに なり１.８Lは消滅している。方向性も４ドアは高級車路線 を思わせるものへと移っていった。

2006/10/04(水) クルー #600　1995年版、全１６ページ。日本版 タクシー専用モデルとして開発＆販売されていたクルー だが、９４年から自家用向けモデルも販売開始された。 タクシーモデルと同じなので、５ナンバー枠に納まった ボディでありながらも後席の広さはライバル車より 優れている。

2006/10/03(火) ＦＴＯ #599　1994年版、全２８ページ。日本版 往年の名車、ＧＴＯと共にＦＴＯも復活した。 世界初のINVECS-IIトランスミッションを搭載しドライバー の習性を学習しながら常に適切なシフトコントロールを 行なう優れものメカを搭載していた。９４年度の日本 カーオブザイヤーを受賞している。

2006/10/02(月) インテグラ #598　1994年版、全２４ページ。日本版 ９３年にフルモデルチェンジされた３代目インテグラ。 特徴は丸型４灯式のヘッドライトで、先代よりさらに スポーティな印象になっている。発売当初は３ドアクーペ のみだったが、２ヶ月遅れで４ドアハードトップも追加 されている。最強モデルのSi-VTECは先代より排気量を 拡大し１.８Lとなり１８０psを発生した。

2006/10/01(日) ストラーダ #597　1992年版、全１６ページ。日本版 パジェロをベースに登場した４ＷＤピックアップ。 ボディの全長が５m近くもありとても大柄。エンジンは ２.５Lディーゼルターボのみで、最高出力は僅か８５ps と非力だった。ミッションも５速ＭＴのみの設定。

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