別冊カタログコレクション
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2006/12/31(日) アスコット　イノーバ #687　1994年版、全１６ページ。日本版 欧州で販売されているアコードを日本で 販売したものがイノーバ。０５年６/２１ では欧州仕様をアップしているが、日本 では４ドアハードトップになっている。 ２Lがメインだったが、２.３Lも用意されて いた。

2006/12/30(土) ミラターボＸＸ #686　1991年版、全２８ページ。日本版 お馴染みミラのターボモデル。 このモデルは軽自動車で初の４速ＡＴを 搭載した車でもあって、その他には４ＷＳを 装備したＴＲ-４があり、軽自動車の高性能化 がますます進んだ１台でもある。

2006/12/29(金) メルセデスベンツ　５００Ｅ #685　1992年版、全１６ページ。日本版 ポルシェとの共同開発＆生産された最強のＷ１２４。 ボディがメルセデスで生産され、エンジンやサスをポルシェ の工場で１台ずつ丁寧に組み上げられたが、翌９３年には 全てメルセデスの工場で生産された。Ｓクラスと同じ Ｖ８　４９７３cc、最高出力３３０psを発生するエンジンを 搭載し、ワイドタイヤを装着するためフェンダーも大きく 張り出していた。生産中止されて１０年経っても人気がある。

2006/12/28(木) 三菱　教習車 #684　1992年版、２ツ折。日本版 いままでギャランで教習車仕様を製作していたが、モデル チェンジによりギャランが３ナンバー車になったため ランサーがベースになって製作された。ただ、ベースのまま だと教習車の基準より全長が短いために前後バンパーは 輸出モデルと同じものを装着し、さらにＦバンパーには バンパーガードと称して足りない全長を継ぎ足して基準を クリアしている。エンジンは１.８Lガソリンと２Lディーゼル 共に５ＭＴと４ＡＴが設定されていた。

2006/12/27(水) デリカ　スターワゴン #683　1988年版、全２８ページ。日本版 ３代目デリカワゴン。この型はオフロードの走破性を アピールした４ＷＤがメインになっていたが、２ＷＤも 設定されていた。この頃は２.５Lディーゼルターボと ２Lガソリンの２タイプだったエンジンも、後にガソリン は２.４Lへと拡大、４ＷＤも全高が2000mmを越えるモデル の登場で、共に３ナンバー車が登場した。

2006/12/26(火) ファイアバード　トランザム #682　1991年版、全２０ページ。日本版 アメリカを代表するスポーツカー。日本にも輸入販売を されていて、Ｖ８　５Lのトランザムと、Ｖ８　５.７Lの トランザムＧＴＡの２種類が用意されていた。 最高出力の数値は排気量の割に低いものの、ディーゼル と間違いそうなほど低回転から太いトルクが発生している のもアメリカ車の特徴でもあった。

2006/12/25(月) ＭＲ-Ｓ　ファイナルバージョン #681　2006年版、全１４ページ。日本版 ミッドシップオープンのＭＲ-Ｓが０７年に生産中止 されることになり、最後を飾る特別仕様車。 Ｖエディションをベースに専用アルミ、専用色内装、設定 の無かった赤色の幌等を装備していて限定１０００台。 これを以てＭＲ-２から約２０年続いたミッドシップ スポーツは姿を消すこととなった。

2006/12/24(日) アルト #680　1991年版、全３２ページ。日本版 歴代アルトで最も長寿だった３代目。私も学生の頃に 乗っていたモデル。発売当初は５５０ccの規格で登場したが 規格改正で６６０ccとなり、前後バンパーが拡大された。 それと同時にセダンであるフロンテが消滅し、セダン＆バン 共にアルトという名称になった。両タイプ共にグレードが 充実しており、スライドドアを採用しているものもあった。

2006/12/23(土) １８０ＳＸ #679　1994年版、全１６ページ。日本版 Ｓ１２まで設定されていた、シルビアハッチバックだが Ｓ１３系にモデルチェンジされシルビアはクーペのみと なり、ハッチバックは１８０ＳＸと名称を変更し登場。 シャシーやエンジンはシルビアと共通だが、１８０ＳＸには ターボエンジン１機種のみとなっていた。マイナーチェンジ で、排気量は２Lへ拡大されＦバンパーの形状も変更されて グレード名もタイプＲとタイプＸと変更されている。

2006/12/22(金) ハイゼット　ピック #678　1997年版、全１２ページ。日本版 ダイハツを代表する軽トラック。マイナーチェンジにより 一部グレードとＡＴ車は全てエンジンがＤＯＨＣ化され 出力が従来のＯＨＣに比べ向上した。追加グレードで専用 外装パネルを装着した“is（イズ）”が登場している。 （表紙左写真）

2006/12/21(木) セルボ #677　1982年版、４ツ折。日本版 フロンテクーペから排気量拡大を期に 名称をセルボへと変更した初代と同じく クーペスタイルを継承した２代目セルボ。 基本的にアルト／フロンテをベースに されていて、セルボは窮屈ながらも乗用 のみで、商用モデルでは無かった。

2006/12/20(水) ランドクルーザーシグナス #676　1998年版、全２２ページ。日本版 ランドクルーザー１００ワゴンに追加設定された最上級 モデルが“シグナス”。海外ではレクサスＬＸ４７０として 販売されていて、いわば４ＷＤのセルシオのような存在。 Ｖ８、４.７Lガソリンのみの設定で、シートは本革シートが 標準装備されて、豪華な仕様がウリのモデルである。

2006/12/19(火) i 倉敷 #675　2006年版、２ツ折。日本版 倉敷ナンバーが登場した記念に倉敷水島で生産されている iをベースにした特別仕様車。特別装備はシート地にジーンズ 柄のシートを採用しており、国産ジーンズの産地でもある 倉敷にピッタリの仕様である。表紙を飾るのは、美観地区、 瀬戸大橋、倉敷チボリ公園の風景。限定１００台。

2006/12/18(月) ヤリス #674　2005年版、全５６ページ。欧州版 日本名“ヴィッツ”。欧州をはじめ海外でのほとんどの 地域では“ヤリス”と名乗っている。日本と同じく１.０L １.３Lガソリンエンジンに加え、１.４Lディーゼルが設定 されているのが欧州らしいところ。そして一番大きな違いは 日本では５ドアのみに対し、輸出仕様には３ドアも用意 されている。

2006/12/17(日) シャンテ #673　発行年不明、全２４ページ。日本版 東洋工業が世に送りだした軽乗用車。開発段階ではロータリー エンジンの搭載も検討されていたが、やむなく２サイクル ２気筒が搭載された。他車に比べて長いホイールベースは ＦＲでありながらも室内空間は勝っていて、ボディは モノコック式で頑丈さをアピールしていた。シャンテを最後に マツダは暫く軽乗用車部門を撤退していった。

2006/12/16(土) ブルーバード　オーズィー #672　1991年版、２ツ折。日本版 オーストラリアで生産されているブルーバードＨＢを日本へ 輸入されたものが、“オーズィー”。単一グレードのみで ２Lエンジンが搭載されていた。後席ステレオヘッドホン というユニークな装備があったものの、やはり日本人には イマイチの反応で、翌年にはブルーバードがＵ１３系へ モデルチェンジされ、オーズィーは短命に終わってしまった。

2006/12/15(金) スターレット #671　1980年版、全３２ページ。日本版 初代のパブリカスターレットから一転しハッチバック スタイルとなり、名称もパブリカから独立しスターレットへと 変更された。駆動方式もまだＦＦでなくＦＲ方式だった。 初期型は丸型ヘッドランプだったが、マイナーチェンジで 写真のように角形ヘッドランプに変更されている。 ６年半生産され、FFモデルの３代目へモデルチェンジされる。

2006/12/14(木) ローレル #670　発行年不明、全１６ページ。日本版 ９３年に登場した７代目ローレル。この型からボディサイズ が小型車枠を超えて全車３ナンバー登録モデルとなった。 構成は先代同様、メダリスト系とクラブＳ系の２タイプで 先代のクラブＬはこのモデルには登場しなかった。個性的な リアフォルムのせいかＣ３４ローレルはセールス的に失敗の 結果となってしまった。

2006/12/13(水) スカニア　トラクタ #669　2003年版、全２０ページ。日本版 スウェーデンのスカニア社のトラクタを日野自動車が 独自ブランドとして販売した。フロントには日野とスカニア の２社のエンブレムが書かれているなんとも不思議な画 である。11,716ccのターボディーゼルはエネルギーを無駄 にすることなく、排気ガスの力でタービンと同時にフライ ホイール回す補助動力を担うメカニズムになっている。

2006/12/12(火) エルフ　ＮＡＶｉ５ #668　1990年版、２ツ折。日本版 いすゞの自動変速システム“ＮＡＶｉ５”を搭載したエルフ。 トルクコンバーター＋遊星歯車式のＡＴと違い、通常の ＭＴ車と同じ構造のものを自動で変速＆クラッチ制御する。 他搭載車はフロアシフトだが、エルフにはダイヤル式の セレクトレバーになっていて、クルーズコントロールも 標準装備されていた。

2006/12/11(月) チェイサー #667　1981年版、全３１ページ。日本版 ８０年に登場した６０系と呼ばれる２代目チェイサー。 基本的にはマークIIと同じだが、先代同様２.８Lの設定は 無く、２Lと１.８Lガソリン＆２.２Lディーゼルが用意されて いて、８１年には２Lターボが追加設定された。 マイナーチェンジにより顔つきが大きく変更されて、より スポーティな印象へと変わっていった。

2006/12/10(日) プレミオ #666　2001年版、全２０ページ。日本版 コロナ→コロナプレミオへとモデルチェンジし、さらに モデルチェンジによりプレミオは独立車種となりコロナは 消滅してしまった。木目パネルを使った上質な室内は ちょっとした高級車並。さらにリアシートはリクライニング が可能なうえ、座面を引き起こしシートバックを倒して トランクスペースを拡大させる機能を備えている。

2006/12/09(土) シーマ　Ｓ-four #665　1992年版、３ツ折。日本版 Ｙ３２シーマに設定されていた４ＷＤグレード。 メカニズムはスカイラインＧＴ-Ｒなどでお馴染みの アテーサＥ-ＴＳをシーマ用にチューニングしたもの。 基本的に前：後＝０：１００の駆動配分だが、路面状況や 加速状況、挙動等を総合的に判断し０：１００〜５０：５０ の範囲で駆動配分することで、高い運動性能を実現していた。

2006/12/08(金) ヴェロッサ　スペチアーレ #664　2002年版、３ツ折。日本版 モデリスタインターナショナルが架装したヴェロッサ。 専用前後バンパー、専用グリル、サイドマッドガード等を 装備している。表紙のグレーメタリックもスペチアーレ 専用色で、他にダークブルーマイカも専用色として用意 されていた。2.5LターボのＶＲ２５ＳＧには専用ターボ チャージャーとスポーツマフラーが装備され、最高出力 ３００psを発生。

2006/12/07(木) トラヴィック #663　2002年版、全３４ページ。日本版 オペルザフィーラのＯＥＭモデルで、ＧＭタイランド 工場で生産＆輸入されていた、タイ生まれの欧州車。 コンパクトボディながら７人乗りで、ガソリン２.２L エンジンのみの設定。写真のようなエアロパーツ装着 モデルを追加設定などがあったものの、知名度が低く 姿を消してしまった。

2006/12/06(水) アバンテ #662　2006年版、全１６ページ。韓国版 今年フルモデルチェンジされた新型アバンテ。 この名前は日本では馴染みが無いが、日本ではヒュンダイ エラントラという名称。今のところ日本にも新型エラントラ として導入されるかどうか不明。外観はよりスポーティな 印象を受ける。本国で設定されているのは2Lと1.6Lガソリン と1.6Lディーゼルの３タイプ。

2006/12/05(火) ＶＷ　ゴルフ #661　1991年版、全２４ページ。日本版 ２代目ゴルフ。このモデルは世界でも多数の販売台数を 誇り、日本国内もその１つであった。 日本に輸入されたものは、２ドア＆４ドア。そして左右 のステアリング位置、１.８Lガソリン＆１.６Lディーゼル と実に豊富なバリーエーションだった。この９１年を もって３代目にモデルチェンジされる。

2006/12/04(月) ＢＭＷ　７シリーズ（Ｅ３２） #660　1991年版、全３６ページ。日本版 ８６年に登場した２代目７シリーズ。 ライバルはベンツＳクラスに相当する高級セダン。 ＢＭＷ得意の直列６気筒、３Lと３.５Lの２種類が設定され ４速ＡＴで走らせていた。最上級モデルの７３５系には バッファローレザーの内装もOPで用意されていた。

2006/12/03(日) ライトエースワゴン #659　1981年版、全２４ページ。日本版 ２代目ライトエースワゴンのマイナー後のもの。 まだこの頃は商用のイメージが強いようだったが、 パワーウィンドー、オーバーヘッドエアコンを装備し 高級乗用車並の装備をアピールしていた。４mを切る コンパクトなボディで、1.8Lガソリンのみの設定。

2006/12/02(土) スカイラインＧＴＳアーバンランナー #658　1994年版、２ツ折。日本版 R33スカイラインクーペに追加設定されたグレードで、 RB20E（2Lシングルカム）を搭載したお求めやすい設定 のクーペでもあった。表紙を飾っているのはセットOPの Sパッケージで、アルミホイール、本革ステアリング＆ シフトノブ、Fフォグランプ、リアワイパーが装備される。

2006/12/01(金) リーザスパイダー #657　1991年版、３ツ折。日本版 ビートやカプチーノの登場で焦りを感じた ダイハツが送りだした軽オープンモデル。 しかし、他車と違って既存のボディの屋根を 取り外した格好のものであって新鮮さには欠けた もので、幌を閉めた状態は決して格好のいい状態 では無かった。

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