別冊カタログコレクション
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2007/09/30(日) ラルゴ　ハイウェイスターツーリング 1997年版、２ツ折。日本版 ラルゴハイウェイスターに追加設定された新グレード。 同時期に販売されていたセド／グロのグランツーリスモを 彷佛させる丸型４灯式のヘッドライトが一番の特徴。 そして専用ボディカラーである白もこの車のキャラクターに よく合っている。スポーティな印象付けなため、エンジンは ＫＡ２４ＤＥ型ガソリン２.４Lのみで、駆動方式はＦＲと ４ＷＤの２タイプだった。

2007/09/29(土) 無限ＲＲ 2007年版、全３０ページ。日本版 無限ブランド初のコンプリートチューニングモデル。 ベース車のシビックタイプＲを専用パーツ等で徹底的に チューニングすることにより、車体を−１５kgの軽量化に 成功。最高出力、最大トルク共に＋１５ps、＋０.３kg-mも アップさせている。許容回転数は８４００rpmと高く気持ち 良く吹け上がる。価格は４７７万７５００円とこれまた高価 であるが、雑誌で発売前から話題となり９／１３の発売日 には限定３００台が僅か１０分で完売した。

2007/09/28(金) インフィニティ　Ｊ３０ 1992年版、全３８ページ。北米版 日本名“レパードＪフェリー”。海外ではインフィニティ ブランドで販売。柔らかなカーブを描くリア周りはＮＤＩ （カリフォルニアデザインセンター）の意見によるもので、 日本車でありながらもどこかアメリカ車の香りのする高級 セダンである。名称どおりエンジンはＶＧ３０ＤＥのみで ＶＨ４１ＤＥは搭載されていなかった。日本仕様の差は ヘッドランプがプロジェクター式４灯になっている。

2007/09/27(木) ジャガーＸＫＲ　ポートフォリオ 2007年版、全１２ページ。日本版 ジャガーのラグジュアリースポーツクーペ であるＸＫのスーパーチャージャー装着車 が、“ＸＫＲ”。それをベースに専用ボディ カラー、２０インチポリッシュドアルミ、 アルミ＆レザーＡＴシフトノブ等、贅沢かつ 上品な仕上げをした特別限定車。 全国限定３０台、価格は１４９０万円である。

2007/09/26(水) ルーチェＡＰ 1975年版、全１２ページ。日本版 ７２年にフルモデルチェンジされた２代目ルーチェ。 初代は欧州人デザイナーによるスタイルだったが、２代目 はマツダ独自のデザインになりアメリカンテイストのデザイン へとイメージが大きく変わった。このカタログは昭和５０年 排出ガス規制適合時のもので、ロータリーエンジン搭載車のみ が掲載されているもの。当然、レシプロエンジン車もライン ナップされていた。最上級グレードのグランツーリスモには １３Ｂ、他は１２Ａロータリーが搭載されていた。

2007/09/25(火) テルスター 発行年不明、全２０ページ。日本版 日本フォードから販売されていたミドルセダン。ベースは マツダクロノスとアンフィニＭＳ-６で、フォードブランド 向けに外観がアレンジされていた。 こちらは後期型で、グレード整理や２.５Lエンジンの新採用 を行なわれていて、ハッチバックのＴＸ５のみＶ６　２.５L が搭載。セダンはＶ６　２Lと直４　２Lのプレッシャー ウェーブスーパーチャージャーディーゼルを搭載。

2007/09/24(月) ローレル　クラブＳ　30thアニバーサリーII 1997年版、２ツ折。日本版 現在は絶版になった日産のミドルセダンであるローレルの 特別仕様車。このＣ３５系が誕生３０周年にあたるその記念 モデルである。スポーティグレードの２LクラブＳをベースに ＨＩＤヘッドランプ、プライバシーガラス、木目のＡＴパネル 、木目＆本革ステアリング、１５インチアルミが装備されて いた。

2007/09/23(日) ダイナ　ルートバン 1991年版、２ツ折。日本版 トヨタのトラック“ダイナ”をベースに１ボックスバンに 仕上げたもう１つのダイナ。標準ルーフとハイルーフの２ 種類があり、それぞれに４ドアと５ドアが設定されていた。 エンジンは標準ルーフ車に２Lのガソリンと３Lのディーゼル。 ハイルーフは３Lディーゼルのみだった。トランスミッション は５速ＭＴのみで、ＡＴ車の設定は無かった。

2007/09/22(土) クレスタ 1985年版、全３０ページ。日本版 ８４年にフルモデルチェンジされ２代目になったクレスタ。 先代の前期型に似た顔つきになり、より一層高級感を出して いる。ボディ形状は先代がピラーレスＨＴだったのに対し ４ドアセダンのみに変更されていた。電子制御メカニズムが 多数採用さえるようになり、サスペンションやＡＢＳなど 装着されたグレードも登場。８６年にマイナーチェンジされ フロントウインカーとフォグランプが一体のものになり、 ８８年まで生産された。

2007/09/21(金) トヨエース 1980年版、全２６ページ。日本版 ７９年に登場した４世代目のトヨエース。 積載量は１.２５t、１.５t、２tとあるが、標準デッキと ロングデッキに分かれ、さらにジャストロー、低床、高床の ３つの荷台タイプに分かれ、バリエーションが非常に多く トヨタのニーズに応える姿勢を感じさせる。 ８５年まで生産されるが、５代目はダイナと共通モデルと なり、互いに販売店違いの兄弟車となった。

2007/09/20(木) メルセデスベンツ　190クラス（W201） 1989年版、全４８ページ。日本版 省エネ問題が叫ばれた８０年代にメルセデスが新たに設計 した小型タイプのセダン。８２年に登場し、名称の１９０は 排気量を表すもので、１９９７ccを搭載していた。後に排気量 拡大版モデルが続々と登場し、８８年に大掛かりなマイナー チェンジが行なわれた。このカタログはマイナーチェンジ後 のもの。Ｗ２０１は１９０万台が生産され、９３年に後継の Ｗ２０２であるＣクラスが登場し生産終了した。

2007/09/19(水) ＶＷ　ジェッタ 1990年版、全２０ページ。日本版 ＶＷゴルフのノッチバック版がジェッタで、こちらはゴルフ が２代目にモデルチェンジされたことにより、ジェッタも ２代目にモデルチェンジされたもの。登場は８４年で、 ９２年にモデルチェンジされるまで８年間生産されていた。 ラインナップは、１.８LのＧＬｉ、１.６Lディーゼルの ＧＬＤターボ、そしてゴルフＧＴｉのジェッタ版である ＧＴ１６Ｖというラインナップ。９１年にゴルフが３代目 にモデルチェンジされ、ジェッタはヴェントに名称変更され ３代目へモデルチェンジされた。

2007/09/18(火) ＶＷ　シャラン 発行年不明、全８ページ。日本版 欧州フォードと共同開発されたミニバンモデル。 フォードブランドには“フォードギャラクシー”という 兄弟モデルが存在している。 全長は４.６mと小型枠に収まるサイズだが、全幅は１.８m と大きめである。日本のエスティマに似ているスタイルで 角が取れた流麗なスタイルにっている。日本に導入されて いるのは、狭角Ｖ型６気筒の２.８Lを搭載するＶＲ６である。

2007/09/17(月) ハマーＨ１　アルファ 2005年版、全３８ページ。北米版 アメリカの軍用車“ハンビー”を 市販モデルにアレンジした大型 ＳＵＶモデル。９２年に登場し、 改良を重ねながら、０５年から 名称をＨ１アルファに変更されて、 エンジンが６.６Lターボディーゼル になった。ちなみにエンジンは いすゞ製である。０６年には生産中止 され、Ｈ１はラインナップから姿を 消してしまい、現在はダウンサイズの Ｈ２とＨ３が生産されており、日本 にも正規輸入されている。

2007/09/16(日) メルセデスベンツ　ＣＬＫ 1997年版、全３２ページ。日本版 Ｃクラスをベースにした４シータークーペモデル。 日本導入は９７年で、２LのＣＬＫ２００とＶ６　３.２Lの ＣＬＫ３２０の２タイプが輸入されたが、後にＣＬＫ３２０ カブリオレが登場。こちらも４シーターオープンとなって いる。０２年にＣ２０９系にモデルチェンジされるまでの ５年間に、幾度も追加車種等が設定されてＣＬＫ２００には スーパーチャージャー付モデルも登場、チューニングモデル のＡＭＧは、Ｖ６　３.２LからＶ８　５.４Lに拡大された。

2007/09/15(土) ミラージュ　３ドア 1989年版、全１４ページ。日本版 ８７年に登場した３代目ミラージュ。先代に比べて若者を 意識したスタイルへと生まれ変わった。グレードとは別に キャラクターを４つに分類し、スポーティな“スイフト”、 ラリーモデルの“サイボーグ”、カジュアルな“ファビオ”、 暗窓２シーターというユニークな“ザイビクス”が設定され それぞれにグレードが展開していた。尚、このモデルから 三菱はギャランＧＴＯ以来久々にＤＯＨＣエンジンを搭載 するようになった。

2007/09/14(金) スターレット　グランツァ 1997年版、全１２ページ。日本版 スターレットの最終モデルであるＥＰ９１系は通常モデルに “ルフレ”、スポーティグレードには“グランツァ”という サブネームが与えられた。１tにも満たない軽量なボディには １.３Lの４Ｅ型を搭載、ターボのグランツァＶは１３５ps、 ＮＡのグランツァＳには８５psという出力。 小さい車体でありながら過激な走りを愉しむことのできる 魅力の１台であったが、このモデルを最後にスターレットは ２５年の歴史に幕を降ろした。

2007/09/13(木) ターセル　セダン 1989年版、全１４ページ。日本版 トヨタのコンパクトセダン。登場は８２年で、こちらは２代目 モデルにあたる。この頃、カローラII３兄弟が確立されメイン は３ドアのハッチバックであったために、ノッチバック スタイルのセダンは陰が薄い存在のまま、ハッチバックが３代 目にモデルチェンジされた後もマイナーチェンジのみで継続 生産されていた。メカニズムとして注目すべき点は、パート タイム式４ＷＤ車が設定されており、ＭＴ車＆ＡＴ車共に ボタン１つで簡単に切り替えができるもので、ＭＴ車には５速 ＋ＥＬ（エクストラロー：変速比4.871）が装備されていた。

2007/09/12(水) ランディ浪迪 2007年版、３ツ折。中国版 中国の昌河鈴木の新型ワゴン。名称はランディだが、漢字で “浪迪”と書かれているのがなんとも中国らしいところ。 日本のランディは日産セレナのＯＥＭモデルだが、こちらは エブリィをベースにしたもので、顔つきがオリジナルデザイン になっている。１.４Lのツインカムエンジンが載せられており インパネシフト４ＡＴとの組み合わせになっている。

2007/09/11(火) インフィニティ　Ｍ４５ 2003年版、全２６ページ。北米版 日本名“セドリック／グロリア”。と、いうのも北米向け 仕様車は顔がグロリアでテールがセドリックという仕様に なっている。そしてエンジンはＶ型８気筒４.５Lが搭載されて おり、最高出力３４０ps（！）０→６０マイル加速は５.８秒 と誇らしげに書かれていて、なかなかの俊足ぶりである。 前後のバンパーも日本のものと違い、若干大きくそして左右 にリフレクターが装着されている。

2007/09/10(月) インフィニティ　Ｉ３５ 2003年版、全２８ページ。北米版 日本名“セフィーロ”。北米市場ではインフィニティブランド で販売され、Ｉ３５という名称で販売されている。 その名のとおりＶ型６気筒、３.５Lエンジンが搭載されており 日本のセフィーロには設定が無い仕様なところが魅力。 外観も若干変更されており、テールランプの形状が僅かながら 小さくなっているが、セフィーロと同様に落ち着いた高級感が 感じられるミドルセダンである。

2007/09/09(日) グランドリヴィナ 2007年版、２ツ折。東南アジア版 ノートをベースにした新型３列シートモデル。０６年に 中国で販売を開始（中国名：リヴィナジェニス）されたが、 ０７年からインドネシア国内でも販売を開始。名称は中国 と異なり“グランドリヴィナ”と名乗り、形状の異なる フロントグリルを装着している。 エンジンは１.５Lと１.８Lのガソリン車のみで、全車に４速 ＡＴとＭＴ（１.５は５速、１.８は６速）が設定。

2007/09/08(土) バラードスポーツ　ＣＲ-Ｘ 1983年版、全１２ページ。日本版 ２代目バラード（05/6/13参照）の３ドア ハッチバックスタイルにした、スポーティ な仕様がＣＲ-Ｘ。こちらはデビュー間無し のカタログで、1.3と1.5iの２タイプのみ だったが、後に1.6LのSiが登場する。８５年 にはマイナーチェンジされ、特長だったセミ リトラ式のヘッドライトは通常の固定式に変更 された。

2007/09/07(金) ホライゾン 1994年版、全８ページ。日本版 いすゞビッグホーンのＯＥＭ モデルとして販売されたホライゾン。 元々ホライゾンという名称はＣＢＸ ７５０ホライゾンというバイクの名称 からで、定番の名称使い回し車種でも あった。グレード展開やエンジンは ビッグホーンと同じで、３.２Lガソリン と３.１Lディーゼルの２種類。

2007/09/06(木) 日野スペースレンジャー 2000年版、全５２ページ。日本版 99年に２度目のマイナーチェンジを受けた３代目レンジャー。 その通称名が“スペースレンジャー”と呼ばれている。 このマイナーチェンジでは安全面が強化され、エアバッグが 標準装備された。他にも衝撃吸収ステアリングや、可転式 ステアリングポストも装備されており万が一の場合に備えて いた。エンジンもクリーンなものとなり、ＥＧＲ採用の 7961ccと6634ccの２タイプ、３バリエーションが搭載された。

2007/09/05(水) ランサー 2007年版、全２８ページ。北米版 日本名“ギャラン　フォルティス”。北米市場では一足早く “ランサー”という名称で販売開始されている。というのも 北米市場には“ギャラン”というミドルクラスのセダンが 販売されているためである（日本未導入）。 外観は全く同じで、違いといえば左ハンドルとフルスケール スピードメーター程度。グレードも日本と同じく３つで、 “スポーツ”に相当するのは“ＧＴＳ”と呼ばれている。

2007/09/04(火) ギャラン　フォルティス 2007年版、全４８ページ。日本版 ２年２ヶ月振りに復活した三菱の歴史あるセダンである ギャランが“フォルティス”というサブネームを付けて登場 した。日本国内においてこのモデルが９代目ギャランに相当 する。現時点では２Lの直４ＮＡエンジンのみで、かつての ＶＲ-４やステーションワゴンは設定されていない。 表紙の写真は“スポーツ”と呼ばれるグレードで、１８インチ アルミホイールが標準装備されている。一見、欧州車のような 外観で好感が持てるうえに、販売価格を抑えているのが嬉しい ところ。

2007/09/03(月) ファーゴ４ＷＤ 1984年版、全１２ページ。日本版 ８４年３月に設定されたファーゴ４ＷＤ。駆動メカニズムは ビッグホーンと同じパートタイム式。エンジンは２.２Lの ディーゼルエンジンのみだが、実は1BOXでディーゼルを搭載 した４ＷＤのバンはファーゴが日本初となる。これにより 雪道や泥濘地へ荷物を運ぶ時に威力を発揮しライバル車に差を つけていた。標準ボディをはじめ、ロングやハイルーフ、 ２／５人乗りと２／５／８人乗りがあり、用途に応じてタイプ が選べていた。

2007/09/02(日) マティス 発行年不明、全２０ページ。日本版 ＧＭ大宇が生産するコンパクトカー。日本へは９９年から 輸入販売されている。欧州戦略車で、日本国内ではあまり 見かけないがヨーロッパでは１４０万台も販売された実績を 持つ。ボディサイズは軽自動車を僅かに大きくしたサイズ だが、エンジンは３気筒７９６ccを搭載しているので日本の 軽自動車に比べて、高速道路を走らせると＋１３０ccの余裕 が感じられると思われる。

2007/09/01(土) ＶＷトゥアレグ 2006年版、全７２ページ。欧州版 ＶＷが誇るラグジュアリーＳＵＶ。日本国内でも０７年に フロントグリルが“ワッペングリル”と呼ばれる形状に 変更されたマイナーチェンジ版が輸入販売されている。 同時にエンジンも変更され、Ｖ６　３.２Lが３.６Lに拡大され ガソリン車はＶ６、Ｖ８共に直噴のＦＳＩになった。これらが 日本国内に輸入されている。本国には他に直５、Ｖ６、Ｖ１０ のＴＤＩディーゼルがラインナップ。Ｖ１０ＴＤＩは５Lで 最高出力313ps、最大トルク76.5kg-m（Si単位より算出）を 発生する。

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