別冊カタログコレクション
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2008/10/31(金) トヨタ　ハリアー 1997年版、全２０ページ。日本版 1997年に登場した新ジャンルのモデルで、後の高級ＳＵＶ というカテゴリーを確立させたとも言える。ベースは カムリの４ＷＤで、エンジンやトランスミッションも共通 であるが、当然カムリよりロードクリアランスを高く保ち、 ＣＭにあるようにワイルド感とフォーマル感を併せ持つ 仕上がりになった。エンジンはＶ６の3.0と直４の2.2の ２機種だが、2.2Lはマイナーチェンジで2.4Lへ拡大。 海外でも販売され、トヨタブランドでなくレクサスＲＸ として販売されていた。

2008/10/30(木) オペル　アストラ　ツイントップ 2007年版、全３６ページ。欧州版 日本市場では撤退してしまったオペルのオープンモデル。 かつて、アストラは日本国内でも販売されていたが ハッチバックとワゴンのみであった。 本場欧州ではその他にクーペとこちらの電動メタルトップ のツイントップが設定されている。オープン状態はもちろん クローズ時のスタイル共に上品なスタイルである。 バリエーションも豊富で、1.6・1.8・2.0ターボと1.9ディーゼル のエンジンが揃って、５速と６速のＭＴと４速ＡＴがある。

2008/10/29(水) ホンダ　ＣＲ−Ｖ 2007年版、全７２ページ。欧州版 ホンダのＳＵＶモデル、ＣＲ−Ｖは世界各国でも販売されて いて、輸出先によって様々な仕様になっている。 日本仕様は2.4Lガソリン＋５速ＡＴのみの設定であるが、 こちらの欧州向けでは2.4Lガソリンエンジン仕様は存在せず、 アジア向けと同じ2.0Lガソリンエンジンが搭載され、欧州 市場では欠かせない2.2Lディーゼルエンジンの２機種が 搭載されている。2.0Lガソリンには５速ＡＴのほか、６速ＭＴ が設定されており、2.2Lディーゼルは６速ＭＴのみが搭載 されている。

2008/10/28(火) ホンダ　レジェンドクーペ 1991年版、全２０ページ。日本版 セダンがフルモデルチェンジにより２代目になって遅れる こと約１年、クーペもフルモデルチェンジで登場し２代目 になった。セダンに比べて、全長が60mm。ホイールベース が80mmそれぞれ短縮されているが、高級クーペとして大きな ボディで存在感を示していた。Ｖ型６気筒3.2Lエンジンと トランスミッションを縦置きとしながらも、前輪駆動という ＦＦミドシップレイアウトをセダンと共に採用していた。 デビュー当初は単一グレードだったが、後にアルファと ベータが登場している。

2008/10/27(月) 双竜　アクティオン 発行年不明、全１２ページ。韓国版 双竜（サンヨン）自動車のＳＵＶモデルで、コランドーの 後継モデルとして登場している。 ＢＭＷ　Ｘ６のようなＳＵＶでありながらクーペスタイルを 持つ独特のデザインで、顔つきもずいぶん個性的である。 ボディサイズは日本のハリアーくらいの大きさだが、全幅が 1880mmとかなり広い。４ＷＤとＦＲの２タイプで、エンジン は２リッターディーゼルのみになっている。

2008/10/26(日) ダイハツ　コペン 発行年不明、全２４ページ。欧州版 軽自動車唯一の電動メタルトップを持つコペンは 日本のみでなく欧州でも販売されている。 ただ、排気量は660ccで無く1300ccが搭載されていて 最高出力は87psを発生。トランスミッションは５速 ＭＴのみで、ＡＴは設定されていない。 外観は当然ながら左ハンドル仕様で、リアコンビ ランプにフォグランプが内蔵されているのが日本仕様 との違い。

2008/10/25(土) スズキ　エブリィ　ランディ 2001年版、全１６ページ。日本版 エブリィプラスとして販売されていたエブリィの1.3Ｌ版が、 マイナーチェンジと共に名称をエブリィランディへと変更し 大型のフロントグリルを装着し、イメージアップを図っていた。 オートマチックシフトノブの位置をクラス初のインパネ シフトを採用することで、操作性の向上と助手席側への移動 の両立を達成している。エンジンはオールアルミ製の1.3Ｌで 最高出力は86psを発生した。その後、エブリィランディは モデルチェンジで日産セレナのＯＥＭモデルとなり、名称も 単にランディのみになっている。

2008/10/24(金) スズキ　エスクード 1994年版、全１２ページ。日本版 スズキの５ナンバーサイズオフローダーのエスクードに 従来は1.6Ｌエンジンのみだったラインナップに新たに 開発したＶ型６気筒2.0Ｌと2.0ディーゼルエンジン搭載車が 追加設定された時のカタログ。表紙のモデルは2.0Lを搭載 したタイプになり、1.6Ｌとの差別化を図っていた。 Ｖ型６気筒エンジンはスズキ初の搭載になり、ディーゼルは マツダ製のものを供給されていた。マツダに対してはこの エスクードをＯＥＭ供給し、プロシードレバンテとして販売 していた。

2008/10/23(木) トヨタ　ナディア　スペシャルエディション 1999年版、３ツ折。日本版 現在で言うとマークＸジオのようなコンセプトで登場した ステーションワゴンだが、こちらは２列シートのみだった。 2.0と2.0Ｄ-4をベースに、メッキドアハンドル・メッキ ドアミラー・プライバシーガラス・リア間欠ワイパー・ リアゴールドエンブレム等を特別装備している。 表紙のグリーンマイカメタリックも特別設定色で、他には シルバーとホワイトパールマイカの計３色。

2008/10/22(水) 日産　ティアナ　クールモダン 2007年版、２ツ折。日本版 ティアナ３５０ＪＭと２３０ＪＫ　Ｍ-コレクションに設定 された特別仕様車で、モダンリビングコンセプトで設計された 室内をクールなブラック内装にメタル調パネルであしらった 大人の雰囲気が漂う別のイメージで仕上げられた内装に 仕上げられている。外装も専用カラードグリル、フルカラード バンパー、クローム調アルミホイールを履かせている。 イメージカラーはホワイトパールだが、他にも５色が用意 されていた。

2008/10/21(火) トヨタ　カムリ 発行年不明、全１２ページ。東南アジア版 日本国内では今一つ人気が薄いカムリ。ところが海外では 人気があり、北米をはじめ東南アジアでも販売されていて トヨタを代表する上級セダンの代表格でもある。 アジア向けカムリはヘッドライトの形状が日本のものと違って やや太めの長方形。明らかに顔つきが違う。テールランプも 丸型４灯が内蔵されたもので、こちらの方が上級セダンに 相応しいデザインにも感じる。エンジンは日本と同じ４気筒 2.4Lと、日本には無い４気筒2.0Lが設定されている。

2008/10/20(月) ホンダ　アコード　ワゴン　日本カーオブザイヤー受賞記念車 2003年版、２ツ折。日本版 同じくアコードワゴンにも設定されていた カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車。 装備内容はセダンと共通であるが、専用 ボディカラーにミストオパールグリーン メタリックが設定される。 その他のカラーはこれまたセダンと同じ 設定色になっていた。

2008/10/19(日) ホンダ　アコード　日本カーオブザイヤー受賞記念車 2003年版、２ツ折。日本版 2002-2003日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞 したアコード。それを記念した特別仕様車。 専用インテリアパネル、スマートキー、 オートライト、雨滴感知ワイパーといった あれば嬉しい装備が備わった仕様である。 表紙のデザートミストメタリックは専用塗装色。 他にシルバー、ホワイトパール、グラファイト パールの計４色。

2008/10/18(土) 三菱　ランサーＥＸ　ターボ 1984年版、全８ページ。日本版 83年に大がかりなマイナーチェンジを受けたランサーＥＸ。 ターボモデルはボディ強化が図られ、ＧＳＲとＧＴには 空冷式インタークーラーが設けられ、最高出力は160psに アップされている。同時にインタークーラーが装着されない ＧＳＬターボもラインナップに加わっている。こちらは 135psである。その後ランサーＥＸは1987年まで生産され、 約１年のブランクを空けた後に３代目へモデルチェンジ。 ＦＲ駆動からＦＦ駆動へ移っていった。

2008/10/17(金) 三菱　ＲＶＲ　オープンギア 1993年版、全１４ページ。日本版 ＲＶＲシリーズの第３弾として登場したオープンルーフを 持つモデル。電動スライドによりタルガトップ状態にする ことが可能で、格納された屋根は後席の上部に収納される。 他バリエーションとは特殊なため、オープンギアは３ドア ＨＢボディになっていてリアシートへのアクセスはフロント シートを前方へ倒すことになる。居住性は通常モデルと同じ で、４人乗り仕様で300mmスライドするリアシート機能にも 変わりは無い。2.0Lのみで、FFと4WDの２タイプのみの設定 であった。

2008/10/16(木) 日産　ティーダラティオ　教習車 2008年版、３ツ折。日本版 日産から新しく登場した教習車。日産はそれまでに先代の ブルーバードシルフィとクルーの教習車を架装して販売 していたが、共に地味な車種だった為、新たに上級コンパクト で定評あるティーダラティオをベースに発売された。 エンジンはＭＴ車が1.6Lで、ＡＴ車は1.5Lである。通常仕様 のティーダラティオには1.6Lエンジンの搭載や、５速ＭＴ車 も設定されていないため、この教習車のみの専用モデルとも 言える。なおＡＴ車においては通常モデルと共通である。

2008/10/15(水) ホールデン　ユート 2007年版、全３２ページ。豪州版 日本ではすっかり姿を見なくなった乗用車ベースのピック アップモデル。このユートは僅かではあるが、日本へも 輸入販売されている。全長5055mm×全幅1899mm（オメガ）も ある大きなボディで、まさに大陸育ちと言える迫力ボディ である。グレード展開は４種類で、仕事にも使えるベーシック なオメガ、Ｖ６　3.6LのＳＶ６、スポーティなＳＳとＳＳ−Ｖ にはＶ８　6.0Lが搭載されている最強モデルである。内装も 豪華な仕様で、２シーターの乗用車感覚である。

2008/10/14(火) インフィニティ　ＥＸ３５ 2007年版、全４６ページ。北米版 海外日産のプレミアムブランド“インフィニティ”の新型 ＳＵＶ。プラットフォームはインフィニティＧ３５ （日本名：スカイライン）と共通で、エンジンも同じＶ６ 3.5Lのみが搭載されている。駆動タイプはＦＲとアテーサ Ｅ-ＴＳ（４ＷＤ）の２タイプである。現段階では北米と カナダ、韓国での販売だが欧州での販売も予定されている。 生産は北米ではなく日本で行われて、各国へ輸出する形態 である。

2008/10/13(月) シトロエン　Ｃ５ 2008年版、全３６ページ。日本版 今年の秋に日本国内でも発売開始された新型Ｃ５。 フランス本国では07年の秋に発売されていたので、ちょうど １年遅れでの日本販売となる。販売されるのは４ドアセダン とステーションワゴンの２種類のボディにそれぞれＶ６　3.0L と直４　2.0Lが販売され、3.0Lには６速ＡＴ、2.0Lには４速 ＡＴが搭載される。ボディサイズは先代より全長・全幅共に 大きくなっていて、デザインもフランス車というよりドイツ車 のようなスタイルである。

2008/10/12(日) いすゞ　ジェミニ　イルムシャー 1992年版、全１４ページ。日本版 ドイツのイルムシャー社によるチューニングバージョン。 共に1.6Lで、NAのイルムシャーとターボのイルムシャーＲ の２グレード展開になっている。さらにイルムシャーＲは 駆動方式がフルタイム４ＷＤで、その強力なパワーを４輪に 伝えていた。注目する点としては足回りで、ニシボリック サスペンションと呼ばれる旋回性能を高めたメカニズム。 リアは４ＷＳのような感覚を持たせたアクションをし、 コーナリングを高速で飛びこんでも自然なハンドリングを 実現していた。

2008/10/11(土) ローバー　８００シリーズ 発行年不明、全３６ページ。日本版 ローバー3500(SD1)の後継として登場した800シリーズ。 ホンダとの共同開発によって誕生し、日本国内では 上級セダン“レジェンド”として販売されている。 日本には1987年から販売され、レジェンドと同じＶ６ 2.5Lを搭載した825のみが販売されていた。 このカタログは1989年にマイナーチェンジを行い、2.5L から2.7Lに拡大された827が登場した時のもので、セダン のみだったバリエーションに、５ドアのビテスとワゴンが 追加登場している。

2008/10/10(金) レンジ　ローバー 1990年版、全８ページ。日本版 砂漠のロールスロイスとも言われたラグジュアリー クロカン４ＷＤ。登場は1970年で、基本スタイル をずっと維持しながらも着々と時代の変化に 合わせて改良が続けられていた。 今でこそこのようなクラスは一般的になったが、 オン・オフ共に快適に移動ができる高級４ＷＤ の先駆け的存在であった。1994年まで生産され 約25年も続いた初代レンジローバーは２代目へ モデルチェンジされた。

2008/10/09(木) ＭＧ　ＺＴ/ＺＴ−Ｔ 2003年版、全３８ページ。日本版 2008年10月現在は中国の南京汽車の傘下に あるＭＧであるが、ローバーグループで あった時期にローバー７５のボディを ＭＧブランドにアレンジしたモデルを ＺＴ（セダン）ＺＴ−Ｔ（ツアラー）として 販売していた。性能は全く同じだが、 メッシュグリルを装備し、ボディ同色の バンパーモールやグリル周りに仕上げて ＭＧの持つスポーティらしさを演出していた。

2008/10/08(水) ローバー　７５ 2003年版、全３８ページ。日本版 ローバーのミドル級セダン。 英国テイスト漂う品格あるスタイルと内装 を持っている。日本国内には1999年から輸入 販売されていたが、すぐに販売中止になる。 2003年頃にインポーターが変わり再び輸入 されたが、ローバーそのものが経営破たん のために日本国内での販売を中止した悲運 のモデルであった。

2008/10/07(火) ランドローバー　フリーランダー 2002年版、全２８ページ。日本版 ランドローバーの中で一番小柄なＳＵＶ。 本国では97年から発売されていたが、日本 には4年遅れの2001年から発売された。 全長はトヨタRAV4ほどの大きさだが、全幅 は1810mmとやや大きめである。エンジンは Ｖ６の2.5Lのみが販売されていて、５ドア と３ドアキャンバストップの２タイプの ボディ設定だったが、キャンバストップは 途中でフェードアウトしてしまっている。

2008/10/06(月) ローバー　ミニ 1991年版、全１６ページ。日本版 1000ccモデルが廃版となり、1300ccのみになったミニ。 この91年モデルには往年の名称である“クーパー”が 復活している。この頃はバリエーションが豊富で、 クーパーの他にクラブマン、メイフェア、メイフェアII、 スプライトといった上質グレードからエントリーモデル まで揃っていたのである。翌92年にはエンジンが全て インジェクション化され、キャブ仕様が搭載される最後の ミニでもあった。

2008/10/05(日) 三菱　ミラージュ/アスティ　ＲＳ 1997年版、２ツ折。日本版 ミラージュハッチバックとクーペのミラージュアスティの レースベースモデルがＲＳである。単に装備を簡素化した だけでなく、ＲＳ専用チューニングや装備を施した立派な 専用グレードと言えるのである。ボディは通常のサイボーグ ＺＲより５０kgも軽量化され、さらにボディ補強がなされて いる。エンジン特性もＲＳ用にやや高めの回転数に設定。 ステアリングもクイックな味付けに変えられて、パワステ ポンプのオイルも定流量が保たれる仕様になっていた。

2008/10/04(土) 三菱　エメロード 1994年版、全３８ページ。日本版 ギャランハードトップの後継車とも言えるセダン。 発売された当初はギャランのようなごく普通の仕様のみの バリエーションだったが、94年モデルとしてMIVECエンジンを 搭載したスーパーツーリングＲが登場。こちらはＶ６の2.0L でありながら、最高出力200psを発生する。これにより新たに スポーティな一面を持った印象を与えた。 しかし、ブランニューモデルだったうえ個性的な印象などで 販売面では失敗に終わり、フルモデルチェンジされることなく １世代で消滅してしまった。

2008/10/03(金) 日産　キャラバン 1980年版、全１２ページ。日本版 1980年に７年半ぶりにフルモデルチェンジされ２代目に なったキャラバン。バネットシリーズより上級に位置する ため、回転対座シートはもちろんのことウォークスルー 機能もあって、車から降りることなくどの席へも自由に 移動できる機能を備えていた。エンジンはガソリン車が 2.0LのZ20型、ディーゼル車には2.2LのSD22型が搭載された。 トランスミッションはガソリンが４速ＭＴでディーゼルが ５速ＭＴ。そして両方に無段階変速のニッサンマチックが 設定されていた。

2008/10/02(木) マツダ　ファミリア　ワゴン 1989年版、全１８ページ。日本版 ファミリアのステーションワゴンは初代ファミリアに設定 されていたが、それ以来バンモデルは設定されていても ワゴンは設定されず、通算６代目にしてワゴンが登場。 しかし、バンと共通のボディであるために外観はどうみても ライトバンにしか見えず、ビジネスワゴン的役割でもあった。 そのためか、セダン・ハッチバックが７代目にスイッチされ た後もそのまま生産され、７代目の消滅と共に日産ＡＤの ＯＥＭモデルに変更された。

2008/10/01(水) スバル　レックスコンビ 1985年版、全１２ページ。日本版 レックスのバンタイプがレックスコンビで、先代モデルが ＲＲ駆動だったのに対して他車同様ＦＦモデルになった。 84年のマイナーチェンジで角型２灯ヘッドライトに変更 された後のもので、さらに85年には表紙を飾っている 上質な外観をもつ新グレード、“ｉ”と、ターボモデル 以外で初の５速ＭＴを搭載しているＸＬ-５が追加された 時のカタログである。

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