別冊カタログコレクション
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2008/03/31(月) 日産　キューブ　１５Ｍアートルーム 2008年版、２ツ折。日本版 キューブ１５Ｍをベースに登場した特別仕様車。 車内に四季を取り入れたユニークな発想で生まれたこの モデルは、ドア内張りにそれぞれの季節を描いた木の姿 が表現されていて、運転席が夏、助手席が春。後部右側が 秋、そして後部左側が冬になっている。そのほかには 専用フロントグリル、専用ホイールカバー、フォグランプ、 本革巻専用ステアリング、専用本革シートが装備。 ボディカラーも四季を連想させる計４色が設定されている。

2008/03/30(日) アウディ　Ｓ５ 2008年版、全３８ページ。日本版 昨日に引き続き新型クーペのＡ５の スポーティバージョンがＳ５である。 外観の違いはＳ５には格子型グリルが 装着されており、さりげなく“Ｓ５”の 赤エンブレムが輝いており、タイヤも 35扁平の19インチアルミを履いている。 エンジンはＶ８　4.2Lが搭載されていて 最高出力は354psを発生している。

2008/03/29(土) アウディ　Ａ５ 2008年版、全４６ページ。日本版 クーペ専用ボディを持つスタイルとしては 約３０年振りに登場した新型クーペのＡ５。 その名の通り、Ａ４とＡ６の中間に位置づけ するもので、この美しいスタイルを手掛けた のは日本人デザイナーの和田智氏によるもの。 現時点で日本へ導入されているのは、Ｖ６ 3.2Lの６速ＡＴのみで駆動方式はフルタイム ４ＷＤのクアトロシステムである。

2008/03/28(金) 日産　フェアレディＺ 2000年版、全２０ページ。日本版 日本や海外でも人気を博したＺ３２型フェアレディＺ。 登場は1989年で、2000年まで実に11年間も生産された歴代 で一番長寿モデルでもあった。これまでに幾度か小変更で リアスポイラーやグレード追加といったものがあったが、 1998年にはフロントバンパーの形状が変更され、表紙の 写真のような形状になりテールランプも透明感のある色に 変更されている。ただ、この頃にはさすがに基本設計の古さ は否めない状態で2000年に生産中止された。次期モデルの Ｚ３３型が登場するのはその２年後のことだった。

2008/03/27(木) ボルボ　Ｓ７０ 1998年版、全４０ページ。日本版 ボルボ８５０のビッグマイナーチェンジで名称が変更され ワゴンがＶ７０、セダンがＳ７０となった。 直列５気筒の2.5Lエンジンを横向きに搭載し前輪を駆動する レイアウトは８５０と全く同じ。 同じ直５エンジンだが、出力が違うＮＡが２タイプと低圧 加給のターボ、そして排気量を僅かに縮小した高圧加給の ターボを搭載した計４種類のバリエーションが設定されて いた。2000年にはＶ７０が新型にフルモデルチェンジされるが、 Ｓ７０は新型モデルＳ６０の登場でこの名が消滅した。

2008/03/26(水) ホンダ　シビックフェリオ 2002年版、全２４ページ。日本版 ７代目シビックセダン。このモデルにも先代ならびに先々代 と同じくサブネームの“フェリオ”が与えられていた。 このフェリオではスポーツ仕様のＶＴＥＣエンジン搭載車は 設定されず、外観がスポーティなＲＳグレードが設定されて いたものの、豪快に高回転まで回すエンジンでは無かった。 このカタログはマイナーチェンジを受けた中期型のもので、 テールランプが内臓式の丸型４灯テールに変更されていた。 その後、もう１度マイナーチェンジを受けヘッドライトの 形状がシャープなものに変更されると同時に、スポーティな ＲＳグレードが消滅した。

2008/03/25(火) トヨタ　サイノス 1997年版、全２４ページ。日本版 1995年に登場した２代目サイノス。こちらは1997年のマイナー チェンジ後のもので、ヘッドライトがマルチリフレクター式 に変更されている。デビュー当初はクーペスタイルのみだった が、1996年にコンバーチブルが追加設定されていたが思うほど 販売台数は伸びることは無かった。 ベースモデルはターセル兄弟であったため、1999年にターセル 兄弟の生産中止と共にサイノスも生産中止されてしまった。

2008/03/24(月) トヨタ　カローラＴＳコンプレッサー 2005年版、２ツ折。欧州版 先日に引き続き、日本未設定の特別限定車。 名称はカローラだが、日本では“カローラランクス”と “アレックス”。1.8Lモデルをベースにスーパーチャージャー を装着し、最高出力225psまでアップし６速ＭＴで操る 大変魅力的なモデルである。0→100km/h加速は6.9秒、 最高速度は235km/hを誇る性能を持つ。リアは左右２本出しの マフラーとエアロバンパーが装着されており、カローラ ランクスでは想像つかなかったスポーティな仕上がりである。

2008/03/23(日) マツダスピード　プロテジェ 2002年版、４ツ折。北米版 日本名“ファミリアセダン”で、北米市場ではプロテジェ という名称で販売されていた。そして、このマツダスピード バージョンは日本国内でも限定販売されたマツダスピード ファミリアとちょっと違い、２リッターエンジンにギャレット 製Ｔ２５ターボチャージャーが装着されている。最高出力は 170psとやや控えめにも感じられるが、日本国内には設定 されなかったターボモデルは大変魅力あるモデルであろう。 トランスミッションは５速ＭＴのみ。

2008/03/22(土) スバル　ジャスティ 2008年版、全２０ページ。欧州版 Ｇ３Ｘジャスティの生産終了後、４代目へと モデルチェンジ。同じくＯＥＭ車であるが スズキ車でなく富士重工の筆頭株主でもある トヨタがパッソを供給している。顔つきは パッソやブーンと違い、ジャスティ専用の 顔になっている。排気量は縮小され初代と 同じく１Lになったが、最新式のエンジン なので、パワーとエコを両立する優れもの エンジンなのである。 生産はダイハツの池田工場で行われて輸出 する格好になっている。

2008/03/21(金) スバル　Ｇ３Ｘ　ジャスティ 2003年版、全１６ページ。欧州版 03年、ベース車のスイフトがフルモデルチェンジされＯＥＭ 供給を受ける側のジャスティも新型モデルを引き続き供給を 受け３代目へとモデルチェンジされた。このモデルから ベースはスズキイグニス（日本名：スイフト）になり、名称に サブネームの“Ｇ３Ｘ”が付いている。ただ、これも日本の スイフトとは微妙に違うモデルで、顔がシボレークルーズ リアがスイフトというユニークな仕様であった。08年3月現在 も日本国内ではシボレークルーズは販売されているが、Ｇ３Ｘ ジャスティは2007年で生産終了している。

2008/03/20(木) スバル　ジャスティ 2002年版、全１４ページ。欧州版 欧州専売となった２代目ジャスティのマイナーチェンジ版。 ベース車のスイフト（カルタス）のマイナーチェンジに 伴うものだが、日本のカルタス後期型とは全く違う外観で あることに驚く。テールランプは面影はあるものの、やはり 別モノのデザインであり、フロントフェイスに至っては カルタスの面影すら感じさせない専用デザインになっている。 メカニズムに大きな変更などは無く、このモデルは2003年まで 生産されていた。

2008/03/19(水) スバル　ジャスティ 1995年版、全１６ページ。欧州版 日本国内では生産終了したが、欧州市場ではこのクラスの 需要は非常に高く、欧州では94年にモデルチェンジされ２代目 が登場している。 と、言ってもスズキスイフト（日本名：カルタス）のＯＥＭ モデルで、エンブレムのみスバルのマークを装着している。 生産はスズキのハンガリー工場で生産されていた。 排気量はベース車同様1.3Lで、先代に比べて100ccほど アップしている。駆動方式はフルタイム４ＷＤ車のみ。

2008/03/18(火) スバル　ジャスティ 1992年版、全１２ページ。日本版 1988年にビッグマイナーチェンジが行われ、フェイスリフト により顔つきが近代化した。エンジンもＥＦ１２型の１機種 のみとなり、これにより１Ｌモデルは消滅してしまった。 このマイナーチェンジで、ＥＣＶＴ車にも４ＷＤモデルが 設定され幅広いニーズに応える格好となっている。 グレードはＦＦが“マイム”、４ＷＤが“マイムＩＩ”と シンプルな構成でそれぞれに３ドアと５ドア、５ＭＴと ＥＣＶＴが設定されていたが、基本設計の古さは否めずに 1994年までの１０年間も生産され国内の販売を終了した。

2008/03/17(月) スバル　ジャスティ 1986年版、全１６ページ。日本版 1985には新たに1.2Lエンジンを搭載したグレードが登場。 ボディカラーも２トーン塗装が設定され、レックスの拡大版 というイメージを払拭する外観となった。この頃までは まだＭＴ車しか設定されていなかったが、1987年に自動無段 変速であるＥＣＶＴ車が1.0Lに設定される。現在ではこの ＣＶＴはコンパクトカーＡＴの主流になりつつあるが、当時 はまだ開拓段階ということもありメーカーの狙いほど普及は しなかった。

2008/03/16(日) スバル　ジャスティ 1986年版、全２０ページ。日本版 スバルがライバル車に肩を並べるため世に送り出したリッター カー。ベースは当時のレックスのものを僅かに拡大し、 ドミンゴに搭載していたＥＦ１０型の３気筒ガソリンエンジン をそのままジャスティにも搭載していた。 駆動方式は他メーカーの同クラス同様にＦＦであったが、 スバルは得意のパートタイム式４ＷＤもラインナップして いて、これはクラス唯一の設定でもあった。サスペンション もスバル得意の４輪独立式を採用、ライバル車とは充分 メカニズムの面では一歩リードしていた。

2008/03/15(土) ホンダ　プレリュード　2.0Ｓｉ 1986年版、全１２ページ。日本版 ２代目プレリュードの後期型に新設されたグレードが 2.0Ｓｉだった。登場は1985年の6月で、いままで1.8Lのみ のラインナップだったエンジンに、電子制御メカニズムを 多様した1958ccのＤＯＨＣエンジンが最上級モデルに追加され、 スペシャリティカーというイメージからスポーティなイメージ を与えられているのである。グロス値とはいえ最高出力 160psを発生しており、軽量なボディと相まって軽快な走りを 実現させていた。プレリュードはこのクラスでは珍しく 累計生産台数６０万台を達成したのである。

2008/03/14(金) 三菱　デリカスターワゴン　シャモニー 1989年版、３ツ折。日本版 デリカスターワゴン４ＷＤ車に設定された冬の特別仕様車。 “シャモニー”はデリカの特別仕様車の代名詞的存在である。 名前の由来はフランスのモンブランにあるスキーリゾート地 の事で、第１回の冬季オリンピックが開催された地でもある。 このデリカには専用２トーン塗装、フォグランプ、ロゴ入り シート、メッキ仕上げのミラー・サイドステップ・フロント ガードバー、スキーキャリア等多数の専用装備品が設定。 ボディはエアロルーフとハイルーフの２車種が用意されていた。

2008/03/13(木) 日産　ミストラル　２ドアショート 1996年版、全８ページ。日本版 欧州で“テラノＩＩ”として販売されていたＳＵＶ。 生産はスペインの工場で行われて、日本へ輸入されていた。 国内販売は1994年からだが、当初は４ドアロングボディのみ だったものの、２年後の1996年から２ドアショートも追加で 輸入販売された。ベースは初代テラノで、エンジンはTD27B型 ＯＨＶディーゼルという古典的なものだった。ターボ付とは いえ、最高出力100psはやや非力だったと思われる。 その後、マイナーチェンジで丸型４灯のヘッドライトに変更 され1999年に販売中止された。

2008/03/12(水) ミニ　クーパー　クラブマン 2007年版、全２４ページ。日本版 ＢＭＷミニ初のエステートモデル。そして往年の名称である “クラブマン”として現代に蘇った。 通常のハッチバックタイプよりボディを260mmほど延長し 後部居住性や荷室を拡大、このサイズながら大人４人が十分 乗って長距離を移動することができる。発表は07年の秋で デリバリーはこの春からついに開始された。現時点で日本に 導入されるのは、1.6LのＮＡであるクーパーと1.6Lターボの クーパーＳが輸入され、ディーゼルのクーパーＤは導入され ない。

2008/03/11(火) スズキ　Ｋｅｉ　アップ　トゥ　ユー　ＫＡＮＳＡＩ 2001年版、３ツ折。日本版 ３日連続の山本寛斎コラボモデル。ＳＵＶのみならず、Ｋｅｉ にも設定されていた。フロントバンパーとグリルはビレット タイプを採用、リアバンパーはスポーツタイプを装備。 アルミホイールも専用デザインのもので、センターキャップ には“up to you”と記されている。 シート生地はデニム調のファブリックシートが装着されて、 カジュアル感溢れる内装である。 ＦＦと４ＷＤの２車種が用意され、４速ＡＴのみであった。

2008/03/10(月) スズキ　エスクード　ＫＡＮＳＡＩ 2002年版、全８ページ。日本版 先日に引き続き、山本寛斎氏コラボ特別仕様車。 ジムニーの兄貴分であるエスクードとロングボディのグランド エスクードの２車種にも設定された。外板色は通常仕様と 同じだが、内装色は明るいグレーとブラウンの２色で コーディネートされた専用内装色である。エスクードは ファブリックシート、グランドエスクードは本革シートを 採用。サイドエンブレムとスペアタイヤには「ＫＡＮＳＡＩ」 のロゴが入っている。

2008/03/09(日) スズキ　ジムニー　ＫＡＮＳＡＩ 1999年版、３ツ折。日本版 ＪＢ２３系ジムニーの特別仕様車といえば、ランドベンチャー やワイルドウィンドが定番であるが、1999年にファッション デザイナーの山本寛斎氏がインテリアとエクステリアを アレンジした特別仕様車を発売した。それが「ＫＡＮＳＡＩ」。 秋を連想させるような淡いオレンジ色を基本にした専用 シート生地、専用フロントグリルなどを装備している。 ベースはＸＣグレードで、５速ＭＴと４速ＡＴの２種類が 設定されていた。

2008/03/08(土) 日産　サファリ 2004年版、全３２ページ。日本版 Ｙ６１系と呼ばれる３代目サファリは97年に登場している。 マイナーチェンジをしながら2002年には新開発のＴＢ４８ ＤＥガソリンエンジンを搭載。最高出力245ps、最大トルク 40.8kg-mという豊かなパワーを発生するが、10・15モード 燃費は5.5km/Lという近年稀に見る悪い燃費数値であった。 2004年に大掛かりなマイナーチェンジで外観のイメージが 大きく変わり、巻き返しを試みるも思った結果は得られず 2007年に国内販売を終了した。

2008/03/07(金) アウディ　８０ 発行年不明、全４０ページ。日本版 92年に登場したＢ４系と呼ばれる４代目アウディ８０。 デビュー当初に日本へ導入されていたのは直列４気筒の 2.0Eと直列５気筒の2.3Eであったが、後にＶ６エンジンの 2.6Eと2.8Eが導入され、ステーションワゴンの“アヴァント” が設定されている。ボディは先代の８０よりトレッドと ホイールベース共に拡大され、室内スペースが広くなった。 駆動方式はアウディ伝統の縦置きＦＦを採用している。 欧州車のわりに短命に終わり、95年には後継のＡ４が登場し ８０という名称はこのモデルをもって終了した。

2008/03/06(木) 黄海汽車　チションＣＵＶ 発行年不明、１枚モノ。中国版 中国の曙光グループである黄海汽車が 発売した新型ＳＵＶ。06年の北京モーター ショーで出品された。外観はヒュンダイの サンタフェにそっくりだが、決してＯＥＭ では無く所謂コピー車。ここまで似せて 造る厚かましい根性は開いた口が塞がらない。 バリエーションは２輪駆動と４輪駆動の ２種類のみ。５速ＭＴのみの設定でＡＴは 用意されていない。

2008/03/05(水) マセラティ　グランツーリズモ 発行年不明、全２０ページ。日本版 07年のジュネーヴショーでお披露目になった マセラティの新型ラグジュアリークーペ。 デザインはピニンファリーナが手掛けたもので、 流麗なデザインは上品で美しい。 Ｖ８　4.2Lエンジンを搭載するが、同じマセラティ のクーペやグランスポーツのようなスポーツＡＴ （カンビオコルサ）は搭載されず、ＺＦ製の６速ＡＴ が搭載されている。あくまでゆったりと上品に 走らせるクーペということであろう。とはいえ、 前後重量バランスは49：51という優れた配分を実現 させており、マセラティのレーシングテクノロジーを 注がれているのである。

2008/03/04(火) トヨタ　ランドクルーザー　プラド　クローラー 1999年版、２ツ折。日本版 先日に引き続きクロカン４駆のクローラーモデル。 ハイラックスサーフと兄弟関係にあるプラドにもクローラー 仕様が同時に設定されていた。スペックは同じＶ６　3.4Lの ガソリン車のみだが、サーフとの違いは乗車定員が５人で 無く、プラドは８人乗りであったことが大きな違いである。 用途に応じてサーフかプラドのどちらかを選択することに なるであろう。プラドクローラーはやや割高の５２４万円 という価格設定だった。

2008/03/03(月) トヨタ　ハイラックスサーフ　クローラー 2000年版、２ツ折。日本版 99年に追加設定されたハイラックスサーフの豪雪地域向け 特装車。Ｖ６　3.4Lガソリンをベースに４輪のタイヤを ゴム製クローラーに履き変えることにより、タイヤに比べて 面圧を1/10に低減。これにより雪上車のような感覚で運転 ができる。ちなみに運転免許は普通免許のままで可能になって いて、雪の季節以外ではクローラーを取り外して通常のタイヤ に交換することもできる。タイヤとクローラーの円周が違い スピードメーターの誤差も生じるが、スイッチ１つで切り替え ができるので安心。価格は４６５.７万円だった。

2008/03/02(日) レクサス　ＩＳ　エレガントホワイトインテリア 2007年版、全１２ページ。日本版 レクサスＩＳ初の特別仕様車。表紙の写真のとおり、内装色 がメローホワイト＆ライトグレーの２色で構成されたレザー シートが装備され、それに合わせドアトリムもメローホワイト 色になっている。明るいシート色と深みのあるメイプル材の 本木目パネルが、一層室内の上質感を演出している。 ボディ外観や外板色は通常モデルと共通で、ＩＳ３５０と ＩＳ２５０、ＩＳ２５０ＡＷＤの３車種に設定、限定台数は 全国７００台。ベース車輌より５０万円ほどアップになる。

2008/03/01(土) ＢＭＷ　３２３i 2006年版、３ツ折。日本版 ５代目３シリーズであるＥ９０系。 日本国内では2005年から発売され、シルキー６と呼ばれる ６気筒エンジン搭載モデルは325i、330iで、318i、320iには ４気筒エンジンが搭載されている。2006年にはこのシルキー６ を搭載するエントリーモデル323iが日本国内にも導入された。 ちなみにこれは先代（Ｅ４６）の320iに相当するモデルで、 排気量は2.2Lから2.5Lへ拡大、バルブトロニック採用により 出力＆トルク共にアップされている。国内導入モデルは 左右のステアリング設定、６速ステップトロニックＡＴが 販売される。

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