別冊カタログコレクション
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2008/04/30(水) トヨタ　カローラ 1995年版、全３８ページ。日本版 E110系と呼ばれる８代目カローラセダンは、当時の景気低迷 の時代に登場した。外観は交換時に費用を抑えることが可能 な２分割式バンパーを採用し、モール部分は塗装されず 近年では珍しく黒色のモールを装着。しかし、見た目の 安っぽさから販売台数が伸びず翌年にはグレーメタリック 塗装のものに変更されてしまった。メーカーの思惑は 消費者側に伝わらなかったモデルでもあり、1997年には 大掛かりなマイナーチェンジを行いエクステリアを一新 させた。

2008/04/29(火) 日産　サニーバネット 1979年版、全２４ページ。日本版 サニーキャブの後継モデルとして登場したサニーバネット。 販売店違いのチェリーバネットも販売された。このカタログ は79年のマイナーチェンジを受けた時のもので、ロングと ハイルーフが新たに追加設定された。 表紙に書かれているように、名機であるＡ型エンジンを搭載 しており1.2Lと1.4Lの２本立てであったが、翌年の1980年 には1.4Lは1.5Lへと拡大された。 その後もマイナーチェンジを繰り返し1985年まで生産された。

2008/04/28(月) ポルシェ　９１１カレラ 発行年不明、全５４ページ。日本版 1993年に登場した４代目９１１。 ９９３と呼ばれるこのモデルは、先代の９６４の面影を 残しながらも空気抵抗をさらに低減させたスタイルを持つ。 リアサスペンションにマルチリンク式を採用され、その 関係上リアフェンダーの張り出しが９６４より大きく なって、グラマラスな９１１のボディラインをより強調 させていた。エンジンは先代同様、水平対向６気筒3.6L で空冷式を搭載。空冷エンジンを搭載する最後のモデル でもあった。

2008/04/27(日) スズキ　カルタス　コンバーチブル 1992年版、全８ページ。日本版 カルタスの1.3L版にオープンモデルが追加設定された。 乗車定員は２人と割り切り、幌は手動のソフトトップを 採用しており、ベース車同様サイドウィンドーに三角窓が 無いので開放感は抜群であった。 コンバーチブルの誕生と同時にＳＣＶＴと呼ばれる無段 変速ＡＴを搭載。しかも世界初のフル電子制御ＣＶＴで、 他メーカーと違いクリープ現象をあえて実現させることで 微低速を必要とするシーンには重宝される技術であった。

2008/04/26(土) いすゞ　ジェミニ 1993年版、全２４ページ。日本版 いすゞ自動車が乗用車開発部門を撤退したことを受け、 主力乗用車であるジェミニをホンダからＯＥＭ供給を 受ける形でフルモデルチェンジされた。 見ての通りホンダドマーニのイスズ版である。外観の 違いはフロントグリルに申し訳無さそうに輝くISUZU エンブレムくらいで、ドマーニとほぼ共通である。 グレード名は先代の名残をしっかりと受け継いでおり、 上級のＧ/Ｇ、ベースのＣ/Ｃ（4WDもあり）の３グレード が設定されていた。

2008/04/25(金) ホンダ　ビガー６５０ 発行年不明、３ツ折。欧州版 ホンダでは生産中止されたバイクの名前が車の 名前として復活するケースが多々あったが、 こちらは珍しく車がバイクになった例である。 単気筒６４４ccを搭載するデュアルパーパス マシンとして“ビガー”は生まれ変わった。 ホンダには同クラスでトランザルプ６５０Ｖが あるが、Ｖツインとはまた一味違った単気筒 ならではのエンジンの鼓動を感じながら走る 愉しみがある。

2008/04/24(木) ユーノス　ロードスター 1996年版、全２４ページ。日本版 日本を代表するオープンカーである“ユーノスロードスター” が登場したのが1989年のことだった。４年後の1993年に 大掛かりなマイナーチェンジを行う。外観こそ変化が無い ものの、心臓部である1.6Lエンジンが拡大され1839ccへと 僅かに大きくなった。しかしながら１tほどの軽量なボディ にはこの拡大は非常に大きいもので、ドライブトレインの 変更などを併せて一層“人馬一体”感を高めていった。 1.8L版はシリーズ２と呼ばれ、1997年まで生産されNB型へと モデルチェンジされていった。

2008/04/23(水) VW　ティグアン 2007年版、全２４ページ。欧州版 ＶＷトゥアレグの弟分として登場した新型ＳＵＶ。 フロントバンパーの形状が大きく２タイプ分かれており、 トレンド＆ファン、トラック＆フィールド、スポーツ＆ スタイルの３グレード展開になっている。 日本国内にも輸入の予定があるが、今のところまだ日本国内 では見ることができない。 欧州向けには150psのガソリン仕様と140psのディーゼル仕様 があるが、日本向けにはガソリンのみになりそうである。

2008/04/22(火) 三菱　コルディアＸＧ 1982年版、全１６ページ。日本版 当時の小型４ドアセダン“トレディア”をベースに誕生 した３ドアハッチバッククーペで、ギャラン店で販売される タイプをＸＧ、カープラザ店で販売されるタイプをＸＰ というサブネームをつけていた。外観もフロントグリルの 形状が異なっていた。メカニズムは、国産車初の1.6Lに ターボを搭載して最高出力115psを発生。NAに比べ約30ps もパワーアップされていた。トランスミッションは副変速機 が付いた４速ＭＴ（！）と３速ＡＴが設定されていた。

2008/04/21(月) ダイハツ　ミラ＆オプティクラシック　Licca 発行年不明、２ツ折。日本版 ダイハツの軽自動車で企業ものコラボといえば、サンリオ との共同開発の“ハローキティ”仕様があるが、ミラと オプティクラシックにタカラ（現：タカラトミー）との 共同開発で誕生したのが“Ｌｉｃｃａ”である。 もちろんあのリカちゃん人形のことで、リカちゃんをはじめ ３人の友人を含めた４人のユニット“ハピパピ”がダイハツ を応援するという設定であった。両車共通の特別装備は メッキ仕様ドアミラー、2DIN CD/MDステレオ、専用エンブレム が装備、オプティにはプロテインレザーシート、ミラには プライバシーガラスがそれぞれ専用で装備されていた。

2008/04/20(日) 日産　エルグランド　フィールドベースＸ 2000年版、３ツ折。日本版 エルグランドのキャンピングカー仕様車である。 名前はエルグルンドだが、実際はオーテックジャパンが 架装している高規格救急車の「パラメディック」と同じ ボディなので、エルグランドの面影はフロントドアより 前部のみなのである。高規格救急車にも採用されるほどの ボディなので室内の空間は通常のエルグランドより広く、 テーブルを中央に設置しても大人４人が快適に食事をする ことも可能。テーブルを格納しベッドを設置すると就寝 定員４人分のベッドスペースが現れる。

2008/04/19(土) トヨタ　スパーキー 2000年版、全２４ページ。日本版 トヨタの小型３列１ＢＯＸカーだが、見ての通りダイハツ アトレー７のＯＥＭ供給車である。 外観はスパーキー用に専用フロントグリルやリアガーニッシュ を装着することで、アトレー７と差別化を図っていた。 この頃、トヨタはダイハツストーリアをトヨタデュエット としてＯＥＭ車を販売していて、本家のストーリアより 販売台数を上回っていたがスパーキーはアトレー７を 上回ることはできなかった。

2008/04/18(金) ジャガー　ＸＦ 2007年版、全４０ページ。日本版 ジャガーＳタイプの後継モデルという位置づけで 登場した新型サルーン。小柄なサイズに見られがち だが、実際にはＸＪシリーズとさほど大きさは 変わらないほど大きなボディである。 従来のジャガーサルーンの印象と違い、かなり 近代化したスタイルなので賛否が分かれるところ であろう。日本へ輸入されるのはＶ６　3.0Lと Ｖ８　4.2L、そして4.2LにはNAとスーパーチャージャー 搭載のＳＶ８が最強バージョンとして用意されて いる。

2008/04/17(木) コマツ　アリオン　 1998年版、４ツ折。日本版 コマツフォークリフトシリーズの１つで、エンジン式でなく バッテリー式のタイプが“アリオン”である。 最大荷重が１tから３tまで用意され、用途に応じて標準 タイプのＥＸ、高速タイプのＥＸＨ、大容量バッテリー搭載 のＥＸＧの３種類がある。 発売当初は４輪タイプのみであったが、後により小回りが 効く３輪タイプも追加設定されている。

2008/04/16(水) トヨタ　アリオン　スタンダードパッケージ 2002年版、２ツ折。日本版 カリーナの後継モデルであるアリオンのビジネス向け仕様が このスタンダードパッケージである。 必要最小限の装備を持ちながら価格を抑えたもので、Ａ１８ とＡ１５の２グレードが設定されており、Ａ１８には降雪地 にはありがたいフルタイム４ＷＤも設定。Ａ１５はＦＦのみ である。ボディカラーも写真のシルバーＭとホワイトの２色 のみという潔い設定。ラジオレス仕様だがスピーカーは２つ 用意されている。その他、マニュアルエアコンとリモコン式 ドアロックキーが装備されている。

2008/04/15(火) キャデラック　エスカレード 2007年版、全１２ページ。日本版 ＧＭの高級ＳＵＶ。 こちらは本国アメリカで06年にフルモデルチェンジ された３代目。日本市場では07年の秋から輸入販売 されている。日本へ導入されるのは標準ボディ車 のみで、本国にあるＥＳＶ（ロング）やＥＸＴ （ピックアップ）は輸入されない。Ｖ８の6.2L というとてつもなく大きなエンジンを搭載し、 最高出力409psを発生。２t半を超える重量も これなら快適な走りを愉しめそうである。

2008/04/14(月) 三菱　ミラージュ　サイボーグＲＳ 1993年版、２ツ折。日本版 ミラージュの最強モデル“サイボーグ”の装備を簡素化 した仕様であったのがＲＳなのだが、こちらのサイボーグ ＲＳは特別仕様車のもの。 １４インチアルミホイール、スポーツシート、大型リア スポイラー、デュアルマフラーカッターが装備されているが、 オーディオは装備されていない。但し、６スピーカーが 装着されているので好みのオーディオを後付けすることに なる。ボディカラーは白と黒の２色のみになっていた。

2008/04/13(日) ヒュンダイ　ユニバース 2007年版、全１６ページ。日本版 07年10/16で韓国仕様を紹介したが、今回は その日本版。ユニバースはそれまで三菱 エアロバスのＯＥＭ車だったヒュンダイエアロ シリーズの後継モデルとしてヒュンダイの自社 開発による新型観光バスとして2006年に登場。 同じく韓国の大宇が日本のバス会社にロイヤル ハイデッカーを売り込み、採用されたことから ヒュンダイも日本向けに右ハンドル仕様に架装し、 法令で定められている非常口を設定、第４０回 東京モーターショーで参考出品した。

2008/04/12(土) オペル　アストラクーペ 2001年版、全１４ページ。日本版 ２代目オペルアストラのクーペ版。 ボディデザインはベルトーネが手掛けて おり、ボディ横に“ｂ”のエンブレム そして、ドアを開けるとスカッフプレートに “BERTONE EDITION”と書かれている。 ボディサイズは３ナンバーサイズだが コンパクトで、ＧＭサターン製２.２L エンジンは147psを発生。室内は本革 シートが標準装備されて、価格は300万円 を僅かに切る値段であった。

2008/04/11(金) メルセデス　ベンツ　ＣＬＳクラス 2006年版、全７２ページ。欧州版 個性的なスタイルを持つメルセデスの ラグジュアリーセダン。４ドアでありながら クーペのようなリアフォルムである。 日本国内でも2005年から発売されているが、 こちらの欧州向けには日本には設定されて いないＣＬＳ３２０ＣＤＩというＶ６ ３.２Lディーゼルがラインナップされている。 そしてエンジンスタートボタンがＡＴシフト ノブの上部に装着されているのが大きな 違いである。

2008/04/10(木) トヨタ　ダイナ３５０ 1995年版、全２６ページ。日本版 トヨタの伝統あるトラック“ダイナ”の６代目モデルは９５年 に登場しており、この３５０シリーズは日野レンジャーの ＯＥＭとして登場した。幅広いバリエーションのなかでこの ３５０はワイドキャブ仕様の2.75t 3.0t 3.5tの最大積載量を 持つモデル。荷台長は最小のもので3.4m、最大の超ロング デッキで5.0mのタイプもある。エンジンは環境に配慮した ４バルブ式のディーゼル、5.3Lと4.1Lの２種類が設定。 1999年に日野自動車との共同開発車“デュトロ”が登場する まで生産された。

2008/04/09(水) プジョー　４００７ 2007年版、全３６ページ。欧州版 三菱がＰＳＡへＯＥＭ供給するもう１つのモデル。 プジョーでは１００７に続き、２台目の４桁ナンバーを採用 した名称でもある。こちらも顔がプジョー独自のデザインを 採用しているのだが、テールはほとんどアウトランダーに 近い。こちらもＰＳＡとフォードとの共同開発エンジンである ２.２Lディーゼルを搭載、アウトランダーには無い６速ＭＴ が設定されている。こちらも生産はフランスでは無く岡山の 水島製作所で生産されていたが、０８年度から名古屋工場に 移ると発表されている。

2008/04/08(火) シトロエン　Ｃクロッサー 2007年版、全２０ページ。欧州版 シトロエン初のＳＵＶモデルが“Ｃクロッサー”である。 とはいえ、外観から見て分かるとおり三菱アウトランダーの ＯＥＭ車で、顔はシトロエン風にアレンジされているが テールはほぼアウトランダーに近い状態である。 エンジンはＰＳＡとフォードが共同開発した２.２L４気筒の ディーゼルが搭載されており、トランスミッションは６速 ＭＴのみになっている。生産はフランスで無く岡山の水島 製作所で生産されている。

2008/04/07(月) 三菱　アウトランダー 2007年版、全３６ページ。欧州版 エアトレックの後継モデルとして登場した新型ＳＵＶ。 海外ではエアトレックという名称では無く、アウトランダーと 当初から名乗っていたのでこのモデルは２代目になる。 北米向けは日本と同じくＶ６の３Lと直４の２.４Lガソリン が設定されているのだが、こちらの欧州仕様では２Lと２.２L のディーゼルエンジンと２.４Lガソリンが設定されているのが いかにも欧州らしい。ガソリン車はＡＴが設定されているが、 ディーゼル車は６速ＭＴのみの設定である。

2008/04/06(日) マツダ　ＣＸ-７ 2006年版、全４４ページ。日本版 第３９回の東京モーターショーで参考出品された新型ＳＵＶ の“ＭＸクロスポルト”の市販化モデルで、2006年より ＳＵＶ需要が高い北米で販売開始され、日本国内へは半年 遅れの年末から販売されている。ボディサイズは大柄で、 ライバルのレクサスＲＸ（日本名：ハリアー）や日産 ムラーノと肩を並べる。ただ、エンジンは直４の2.3Lターボ のみであるが、最高出力238psを発生し低回転から豊かな トルクを発生する。駆動方式は電子制御アクティブトルク スプリット４ＷＤで、必要に応じて後輪に駆動力を伝える。

2008/04/05(土) トヨタ　スプリンター 1998年版、全３８ページ。日本版 カローラの兄弟モデルとして長年生産されてきた日本の ファミリーカーの代名詞。こちらは1995年に登場した ＡＥ１１０系と呼ばれる８代目モデル。 基本的にはカローラと同じだが、スプリンターは６ライト のボディを持ち後部ドアとＣピラーの僅かな間にガラスを 装着させており、カローラと差別化を計っていた。 1997年のマイナーチェンジでは大幅に外観が変更されて 上質感をアップ、さらにスポーティグレードのＧＴが 再登場した。

2008/04/04(金) 日産　スカイライン 1992年版、全４２ページ。日本版 通称Ｒ３２と呼ばれる８代目スカイライン。 ＧＴ-Ｒ以外のモデルでは2.0Lと1.8Lのエンジンが搭載されて いたが、マイナーチェンジと同時にＲＢ２５ＤＥエンジンを 搭載する2.5Lモデルが登場し、さらに５速ＡＴが組み合わせ られた。グレードも見直しされ、新グレードのタイプＸ シリーズが新設、クーペにはＧＴＳタイプＪが登場している。 Ｒ３２系はセールス的には決して成功したモデルでは無かった が、約３０万台弱が販売され93年にＲ３３系へモデルチェンジ された。

2008/04/03(木) いすゞ　アスカ 1987年版、全３２ページ。日本版 フローリアンの後継として登場した“フローリアンアスカ” のマイナーチェンジ版。名称も単に“アスカ”となった。 1985年にはチューンドモデルの“イルムシャー”が追加 設定され、スポーティグレードから上質セダン系のもの、 さらにはベーシックグレードまで多彩なラインナップを 揃えていた。このアスカは1989年の乗用車事業撤退まで 生産され、６年間という比較的長い生産期間であった。 90年にはスバルレガシィＯＥＭのアスカＣＸが登場した。

2008/04/02(水) 日産　エルグランド350ハイウェイスター　レッドレザープレミアムセレクション 2007年版、３ツ折。日本版 日産が誇る最高級ミニバン“エルグランド”の 3.5Lハイウェイスターグレードに、赤色のレザー シートを装備した特別仕様車。 室内色は基本的にブラックだが、この赤いシートが 上質な室内をさらに演出している。 さらにカーウィングスナビゲーション、ツイン モニターシステム、アラウンドビューモニターが 装備され、まさに最高級を語るに相応しい仕様である。

2008/04/01(火) BMW 　Ｚ３ロードスター 1997年版、全２４ページ。日本版 ＢＭＷのライトウェイトオープンカーで、Ｚ１の後継に あたる。ベースはＥ３６系のシャシーで、ドイツ車ながらも 生産はアメリカの工場で生産されていた。 日本へは1997年より販売開始され、その当時は４気筒の1.9L エンジンのみのラインナップで、ボディは５ナンバー枠に 収まっていた。翌年にはボディが僅かに幅広となり、 ３ナンバーモデル化しエンジンも６気筒の2.8Lが登場した。 さらに翌99年には、６気筒2.0Lが登場。４気筒版はこの時点で 入れ替わるように姿を消した。

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