別冊カタログコレクション
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2009/10/31(土) マーキュリー　ミラン 2005年版、全１２ページ。北米版 マーキュリーミスティークの後継モデルとして登場 したエントリーモデルの“ミラン”。 同じフォードグループのフュージョンとは兄弟関係で あるが、マーキュリーブランドであることで高級感を 演出している。エンジンは直列４気筒、2.3LとＶ６ 3.0Lの２種類あり、2.3Lには５速ＡＴとＭＴの両方が、 3.0には６速ＡＴのみが設定されている。

2009/10/30(金) 三菱　ランサーフォルティス 2009年版、全１２ページ。台湾版 日本には導入されていないモデルで、ベースはギャラン フォルティスである。とはいえ、ギャランフォルティスの 輸出名は“ランサー”なので、日本と海外を合わせて２で 割ったユニークな名称である。名称こそユニークだが、 エクステリアデザインは専用デザインで、テールランプの 意匠は高級感を感じさせる仕上がりである。 エンジンは４気筒DOHC、2.0Lで157ps。インベックスIII ６速シーケンシャルモード付ＣＶＴのみである。

2009/10/29(木) 三菱　ディアマンテ 1996年版、全２０ページ。北米版 三菱のミディアムサルーンであるディアマンテ。北米市場 でも販売されていた。ただし、日本仕様とは異なり保安基準 に適合させるべく、前後に大型バンパーが装着されていて これで印象がだいぶ変わって見える。ヘッドライトも ブラック基調になっていて、引き締まった印象を受ける。 エンジンは日本には搭載されていないＶ６・3.5Lの１機種 のみが搭載されて、2.5Lや3.0Lは設定されていない。

2009/10/28(水) ヒュンダイ　アバンテ　ハイブリッド 2009年版、全１２ページ。韓国版 2006年に登場した４代目アバンテ。日本では馴染みが無い ように思えるが、実は３代目アバンテを日本ではエラントラ という名称で販売していた。商標権の関係で日本での名称を 変えていた。残念ながら現行モデルの日本での販売は無い。 2009年のソウルモーターショーで初披露されたアバンテ ハイブリッドは、1.6LのLPGエンジンに定格出力１５kwの モーターを組み合わせ、ＣＶＴで駆動する現代に相応しい エコカーである。測定方法は日本と全く異なるのが、燃費は 17.8km/Lと記載されていて、Ｃｏ２排出量は99g/kmである。

2009/10/27(火) トヨタ　スプリンター　リフトバック 1976年版、全１４ページ。日本版 8/13に紹介したカローラ・リフトバックのスプリンター版で、 兄弟車というこでスプリンターにも設定されていた。 ただ、ボディ全体のシルエットは共通だがスプリンターは ヘッドライト周りがかつてのフェアレディＺのような デザインにすることで、カローラとの差別化を図っていた。 カタログにはリアシートの多彩なアレンジを紹介しており、 シートバックが左右それぞれが可倒式になっていて用途に 応じて荷物の積み方を写真入りで紹介し、多目的車をアピール していた。

2009/10/26(月) ホンダ　ロゴ　トピックス 2000年版、２ツ折。日本版 かつて、シティにも設定されていたグレードであるトピックス がホンダ・ロゴにもその名を与えられ、特別仕様車として 登場した。1.3リッターのＧタイプ（３＆５ドア）をベースに ボディ同色電動格納式ドアミラー、キーレスエントリー、 運転席前後独立式ハイトアジャスターの３点が特別装備されて いた。通常では設定されていないので、付いてちょっと嬉しい 快適装備を備えてＦＦ車が94.8万円、４ＷＤ車が120.8万円と 手頃価格も魅力であった。４ＷＤ車はＣＶＴのみだが、ＦＦ車 は３速ＡＴと５速ＭＴが用意されていた。

2009/10/25(日) スバル　レガシィグランドワゴン　ランカスター 1997年版、全２０ページ。日本版 レガシィ・ツーリングワゴンのロードクリアランスを拡大 させたクロスオーバータイプのグランドワゴンの改良版 として登場したのが“ランカスター”である。 エンジンは２５０Ｔと共通の水平対向４気筒2457ccで、 上級グレードのランカスターリミテッドとベースグレードの ランカスターの２種類があり、駆動方式はアクティブトルク スプリットＡＷＤをＡＴ車に、デュアルレンジ式ＡＷＤが ５速ＭＴ車にそれぞれ設定されていた。

2009/10/24(土) クライスラー　ネオン 1999年版、全２２ページ。日本版 クライスラーが日本車に対抗すべく送り出した小型車。 ただし、至る箇所でコストダウンを図った感が否めない作り で、“日本車キラー”と恐れられていたような結果には つながらないものの、２代目モデルも日本に導入された。 輸入されたのは本国では上級グレードにあたるＬＸで、 本革シートや１５インチアルミホイール、ＳＲＳデュアル エアバッグが標準装備でありながら、価格は２１５万円と リーズナブルな設定であったが、結局セールス的に失敗に 終わり2001年に販売を中止した。

2009/10/23(金) ホンダ　ステップワゴン 2009年版、全４０ページ。日本版 ホンダの人気１ボックス“ステップワゴン”がＦＭＣされ ４代目が登場した。先代モデルよりボディを拡大し、室内 空間もより広くなった。そしてクラス初の３列目シートが 床下に格納する機能を備えることで、ラゲッジスペースをより 有効活用することも可能になっている。 トランスミッションはこのモデルよりＣＶＴを採用し、 スムーズかつ低燃費を実現。保安基準により装着が義務付け られているサイド補助ミラーも、室内に設けることで外観の デザインを損なわない工夫もされている。

2009/10/22(木) 日産　フェアレディＺ　４０thアニバーサリー 2009年版、３ツ折。日本版 1969年に登場し今年で４０周年を迎えたフェアレディＺ。 専用ボディカラー、メタルグレーをはじめ全６色のボディ カラーが設定。１９インチの専用レイズ製アルミホイール、 専用エンブレム、本革＆スエード調ファブリックシート、 専用カーペットマットが特別装備されている。 ベースモデルはバージョンＳＴで、Ｖ６・3.7Lエンジンに ７速ＡＴと６速ＭＴの２種類が設定される。

2009/10/21(水) トヨタ　コロナ　１８００ 1977年版、３ツ折。日本版 Ｔ１００系の５代目コロナ。1977年にマイナーチェンジを 受けてフロントグリルのイメージを大きく変えて登場。 ４ドアはクラウンのような印象を受け、２ドアは完全な 丸型４灯式のヘッドライトに改められた。このカタログは ３Ｔ-Ｕ型、1770ccエンジンを搭載したシリーズを紹介した 1.8Lモデル専用のもの。キャブはクロスフロー式でＯＨＶ エンジンでありながらも、最高出力は９８psを発生していた。

2009/10/20(火) ルノー　ルーテシア　ルノースポール 2009年版、全１６ページ。日本版 この度、日本でも発売が開始されたルーテシアの ハイスペックモデル。専用の前後バンパーに左右２本出し マフラーからして熱いモノを予感させるスタイリング である。エンジンは４気筒DOHC、2.0Lで自然吸気であり ながらも最高出力202psを発生。トランスミッションは ６速ＭＴのみである。ブレーキはフロントがブレンボ製 ４ピストン、リアはＴＲＷ製シングルピストン式の ４輪ディスクブレーキである。価格は２９９万円。

2009/10/19(月) ジープ　ラングラー 2008年版、全３２ページ。日本版 北米のジープシリーズで一番ワイルドなタイプがこの ラングラーで、現行モデルは３代目にあたる。 ボディは従来の２ドアとこのモデルより４ドア仕様の アンリミテッドが登場している。日本で販売されるのは Ｖ６・3.8Lのガソリンエンジンのみで２ドア・４ドア共に ４速ＡＴの右ハンドル車のみになっている。

2009/10/18(日) ＢＭＷ　Ｚ３ロードスター　特別仕様車 2000年版、２ツ折。日本版 ＢＭＷのコンパクトボディオープンカーのＺ３。 エストリルブルーの特別塗装色、ダークブルーのソフト トップ、ブラック×ブルーの本革シート、サントリン ブルーのパーキングブレーキレバーブーツ、ＭＴシフト ブーツを特別装備した青一色の特別仕様車である。 Ｚ３のキャラクターとこの青いボディカラーがとても 似合う魅力の１台であった。ＭＴ車は左ハンドル、ＡＴ車 は右ハンドル仕様のみで、限定台数は３００台。

2009/10/17(土) 起亜　セフィア 1998年版、全２６ページ。北米版 起亜の小型セダンで、本国の韓国ではセフィアIIと呼ばれて いて、1997年に登場している。こちらは北米版のカタログで、 北米市場でも輸出販売されていた。ボディサイズは日本の ５ナンバーサイズに収まる小型車枠で、エンジンは1.5Lと1.8L の２種類があったが、北米市場では1.8Lモデルのみが販売 されていた。トランスミッションは４速ＡＴと５速ＭＴの ２種類が設定されていたのは韓国仕様と同じである。 販売期間そのものは長くなく、2000年には後継モデルの 起亜スペクトラが登場し、セフィアは消滅した。

2009/10/16(金) アルファロメオ　ミト　イモーラ 2009年版、４ツ折。日本版 アルファのコンパクトハッチ“ミト”の限定モデル。 ボディは専用塗装色のコルサイエローのみで、クローム 仕上げのヘッドライト＆ドアミラー、レーシングスタイル １８インチアルミホイールを装備。そのアルミの奥には 赤く塗られたブレーキキャリパーも特別装備。 1.4Lながら、最高出力155psを発生し６速ＭＴで操る 走る愉しみを感じられる１台である。限定台数は１５０台。

2009/10/15(木) スバル　エクシーガ 2009年版、全５６ページ。日本版 スバル独自の開発では初の３列シートステーションワゴン。 登場は2008年だが、2009年にマイナーチェンジが行われ ターボグレードのＧＴにはパドルシフトが新設された。 2.0iを除く2000ccＮＡグレードには４速ＡＴから新開発 チェーン式ＣＶＴ、リニアトロニックに改められた。 これによりスムーズな加速と低燃費の両方を実現させている。 さらにＧＴに新グレード“アイサイト”が設けられた。 先代レガシィにも設定されていたメカニズムで、車体前方より レーダーを照射し先行車との距離感を常に測りつつドライブ をアシストするという優れモノである。

2009/10/14(水) スバル　レオーネ 1977年版、全８ページ。日本版 スバルｆｆ-１の後継モデルとして1971年に登場したレオーネ。 発売当初はクーペボディのみのラインナップだったが、後に ハードトップやセダン、エステートとラインナップを広げて いったのである。1977年のマイナーチェンジで大がかりな フェイスリフトを受け、バンパーも金属製のものから樹脂製 のものへと変更されている。同時にエンジンも５３年排気ガス 規制をクリアしたものになった。初代レオーネは幾度と マイナーチェンジを繰り返しながら1979年まで生産され２代目 へとモデルチェンジされた。

2009/10/13(火) フォード　マスタング　３５thアニバーサリー　リミテッドエディション 1999年版、全８ページ。日本版 フォードのスペシャリティカーの代表格であるマスタング。 1999年がちょうど誕生３５周年にあたる年で、その記念に 誕生した特別仕様車である。Ｖ８・4.6LのＧＴをベースに 専用大型ボンネットバルジ、サイドエアインテーク付き ロッカーパネルモール、専用ロゴ入りメーターパネル、 専用本革フルバケットシート、専用１７インチポリッシュ タイプアルミホイールが特別装備される。ボディタイプは クーペとコンバーチブルの２種類。左ハンドルの４速ＡＴ のみ。

2009/10/12(月) ダイハツ　アトレー 1997年版、全２０ページ。日本版 ３代目アトレーの後期型モデル。このマイナーチェンジで ＮＡエンジンが全車ＤＯＨＣ化され、ターボエンジンも もう１年ほど遅れてＤＯＨＣ化された。さらに点火系も 改良され、ダイレクトイグニッション化。デストリビューター は姿を消し、エンジンの信頼性をアップさせている。 ユニークなメカニズムとして、リバーノターボとアッパレ ターボに軽自動車初となるＦアクティブスポイラーが装備。 時速７０km/hを超えると自動でスポイラーが下りてくるもの で、Ｒ３１スカイラインが初めて装備したものと同じ メカニズムを装着していた。

2009/10/11(日) 日産　パルサー　ミラノＸ１　カイ 1989年版、２ツ折。日本版 パルサーの誕生１０周年を記念して登場した特別仕様車。 1500ミラノＸ１をベースに前後左右にスポイラー、 カラードドアミラー、ＰＩＡＡ製フォグランプ、専用 エンブレム、ブロンズ色ドアミラー鏡などを装着。 上質感が高まった仕様になっている。ボディカラーは ダークグリーンの他、ホワイトとシルバーの計３色で ＦＦ1.5L車のみ。５速ＭＴと４速ＡＴの２機種が設定されて いた。

2009/10/10(土) 日産　ブルーバード 1996年版、全２０ページ。日本版 通算１０代目になるU14系ブルーバード。先代とはイメージを 一新し、角ばったボディスタイルとなりスポーティなＳＳＳ シリーズとベーシックなシリーズＡＲＸをルグランに名称変更 しボディを共有させた。安全面も配慮されて、全グレードに 両席ＳＲＳエアバッグが標準装備された。エンジンはガソリン の2.0と1.8、ディーゼルが2.0で、先代に設定されていた2.4L モデルは存在しない。全グレードに５速ＭＴと４速ＡＴが設定 されていたが、後の改良で４速ＡＴは一部グレードを除き ＣＶＴに変更されていった。

2009/10/09(金) トヨタ　アルテッツア　スーパーレッド 2000年版、２ツ折。日本版 アルテッツア・RS200とAS200をベースに通常では設定の無い 専用ボディカラー“スーパーレッドＶ”で塗装された特装車。 手がけているのはモデリスタインターナショナルで、通常 仕様であるＺエディションと専用グリルなど装着した クオリタートの２種類がある。さらにクオリタートには 内装もブラックとレッドの２色でコーディネートされていて、 ステアリング、ドアトリム、シート、パーキングブレーキが それぞれ専用のパーツを装着していた。期間限定での販売で、 2000年１〜３月までの販売である。

2009/10/08(木) 日産　ローレル　クラブＳ 1993年版、全８ページ。日本版 先代のＣ３３系から設定されたエレガント＆スポーティな グレードのクラブＳ。Ｃ３４系にモデルチェンジされても その名は継続された。当初は2.5Lの２５ツインカムクラブＳ のみの設定であったが、途中より2.0Lモデルの２０ＥクラブＳ が追加された。2.5Lとの差はフロントガラスが断熱グリーン ガラスからトップシェードブルーガラスに変更されている のが外観の差である。室内においては20Eには本革シートが 設定されていないことである。

2009/10/07(水) トヨタ　スプリンタートレノ　ＧＴアペックスリミテッド 1991年版、２ツ折。日本版 AE92スプリンタートレノＧＴアペックスにブラックボディに ゴールドのピンストライプやアルミホイール、リアスポイラー 、イエローバルブヘッドライトを装備した特別仕様車。 スポーティさと大人なムードを併せ持った独自の雰囲気を 表現させた１台であろう。その名のとおり1.6LのＧＴ アペックスがベースで、５速ＭＴと４速ＡＴの２機種の 設定で、全国１０００台の限定販売であった。

2009/10/06(火) 日産　シルビア　オーテックバージョン 1999年版、１枚モノ。日本版 Ｓ１５シルビアの２リッタースペックＳをベースに専用 チューンを施したスペシャルモデル。圧縮比を従来の 10.0から11.7へアップさせ、それに伴いナトリウム封入 バルブや専用コンピューター、専用エキゾーストシステムを 搭載することで、自然吸気ながら最高出力200psを発生。 エンジンヘッドカバーも専用の赤色のものを装着。 クロスレシオの６速ＭＴのみの設定で、まさに走りを存分 に愉しむ仕様になっている。

2009/10/05(月) メルセデスベンツ　Ｓクラス 2009年版、全６４ページ。日本版 メルセデスの最高峰セダンであるＳクラスがマイナー チェンジを受け、日本国内にも販売が開始された。 今回の目玉は輸入車初のハイブリッドモデルが導入された ことで、Ｖ６　3.5リッターエンジンに交流同期発電機を 備えたもので、エンジン出力は205ps・35.7kg-mという 性能にプラスして１２０Ｖ、20ps・16.3kg-mのモーターが アシスト。これにより10・15モード燃費が11.2km/Lをマーク。 平成２２年燃費基準も＋２５％を達成している。

2009/10/04(日) マツダ　ボンゴブローニィ　トラック 1999年版、全２６ページ。日本版 ボンゴ商用モデルより僅かにボディを拡大させた上級仕様 がブローニィで、1983年に登場している。 改良を重ねることで熟成しながら1999年にマイナーチェンジ を受けた時のカタログ。2.0Lガソリンエンジンが100psに 出力アップしている。他には88psの2500ディーゼル、79ps の2200ディーゼルの計３機種が揃っていた。 翌年の2000年に同じくマツダのタイタンがブローニィトラック の後を継ぐかの如く“タイタンダッシュ”が登場し、17年間 生産されていたブローニィトラックは姿を消したが、バンは 2009年現在も生産が続いている。

2009/10/03(土) ダイハツ　ミラＴＲ-ＸＸ　アバンツァート 1997年版、全１２ページ。日本版 Ｌ５００系と呼ばれる４代目ミラの高性能版がＴＲ-ＸＸ アバンツァートである。L500系は1994年に登場していて、 標準モデルとスポーティモデルの２車種がラインナップ されていたが、途中で先代モデルにラインナップされていた ミラ・モデルノが再び登場。1997年のマイナーチェンジでは 標準モデルはモデルノに１本化される一方、TR-XX系は フロントバンパー形状を大幅にデザイン変更し、ダイナミック な印象を受けるスタイルになっている。しかし、時代は ハイトワゴン系に人気が移行していて、翌年にミラは通常 モデルのみの形でフルモデルチェンジし、TR-XX系はこの代 をもって生産終了した。後期型は僅か１年半弱しか生産 されなかったことになる。

2009/10/02(金) ＢＭＷ　アルピナ　Ｄ３　ビターボ 2009年版、全１２ページ。日本版 アルピナはＢＭＷのチューナーとして数車種の ハイパフォーマンスモデルを送りだしている。 09/5/4にもアルピナＢ３ビターボを紹介しているが、 今回はＢ３でなく“Ｄ３”。つまりディーゼルを搭載 したアルピナである。1995ccツインターボディーゼルを 搭載し、最高出力214psを発生。最大トルクは驚きの 45.9kg-m/2000〜2500rpmを生みだす。ＺＦ製６速ＭＴ との組み合わせで、セダンで0→100km/hが6.9秒という 俊足ぶり。ラインナップはセダンの他、ツーリングと クーペの計３車種である。

2009/10/01(木) メルセデスベンツ　Ｅ６３　ＡＭＧ 2009年版、全１６ページ。日本版 ＡＭＧチューニングメルセデスのＥクラスはベース車の モデルチェンジに伴いＷ２１２へスイッチされた。 ＡＭＧが独自に開発したＶ型８気筒ＤＯＨＣ、6208ccの 自然吸気エンジンを搭載。直立型吸気ポートや電子制御 可変吸気マニホールドといった技術により最高出力は 524psを発生。最大トルクは64.2kg-mというとてつもない パフォーマンスを持っている。トランスミッションは７速 ＡＴだが、今回からシフトダウン時に回転数を同調する ブリッピング機能が設定された。

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