別冊カタログコレクション
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2009/12/31(木) 日産　サファリ 1980年版、全１２ページ。日本版 ランドクルーザーに対抗する日産のオフロードモデル。 ルーツは日産パトロールというモデルで、1980年に 乗用車感覚で使えるオフロードカーとして登場した。 見た目は乗用車ではあるが、ラダーフレームにパート式 ４ＷＤで高い走破性を持っている。商用車登録なので 広い荷室も使い勝手が良く、仕事にも使うことが可能で あった。西部警察で登場する放水機能を持ったサファリも このモデルがベースであった。

2009/12/30(水) スマート　for two 2007年版、４ツ折り。日本版 メルセデスベンツが製造している小型シティコミューター。 1997年に初代モデルが発売され、2007年に２代目へとフル モデルチェンジされ、その年の秋に日本国内にも導入された。 先代モデルより排気量が拡大され、３気筒997ccになった。 ちなみにエンジンは三菱製である。トランスミッションは ５速ＡＴで、シーケンシャルモードとフルオートモードに 使い分けることも可能。このモデルから日本の軽自動車規格 に合わせたタイプは無くなり、クーペとカブリオの２種類 のみになっている。

2009/12/29(火) ヒュンダイ　ソナタ 2009年版、全１６ページ。韓国版 今年９月に発表された６代目ソナタ。 先代モデルと変わって流麗なスタイリングとなり、６ライト ボディとなった。ホイールベースは先代より拡大され、室内 居住性を拡大させているとのこと。現時点では直４　2.0Ｌ エンジンに６速のＡＴとＭＴのみのラインナップである。 見た目フロントはティアナ、リアはマークＸに似ている。 ヒュンダイの日本撤退が決定したため、このソナタが日本 国内で販売されることは無いようである。

2009/12/28(月) 日野　スカニア 2008年版、全２８ページ。日本版 スウェーデンのスカニア社が製造するトラクタトラック。 先代モデルから日野自動車とスカニア社の提携により販売して いたが、2005年にフルモデルチェンジし現在に至っている。 室内は大型トラックとは思えないくらい豪華な仕様で、ＯＰ でレザーシート、ウッドコンビステアリングも選択でき 乗用車のような快適空間を得られるのである。 環境面にも配慮されたエンジンは直６OHV、12742ccを搭載。 低回転で必要なトルクを十分発揮する性能を持っている。 トランスミッションは１２速セミＡＴが搭載されている。

2009/12/27(日) トヨタ　ブリザード 1981年版、全１６ページ。日本版 ランドクルーザー４０系の弟分という位置づけで登場した 小型オフローダー。ダイハツ・タフトのＯＥＭモデルだが エンジンはトヨタ製の2200ccディーゼルを搭載していた。 発売当初はバンタイプとソフトトップの２パターンの ボディバリエーションだったが、1981年にはソフトトップ車 の幌屋根部分をＦＲＰに変更したＦＲＰトップが追加されて いる。これはサンルーフも装備されており、脱着可能で 解放感あるものだった。

2009/12/26(土) 三菱　ふそうキャンター　２ｔダンプトラック 1964年版、２ツ折り。日本版 初代キャンターのダンプトラックモデル。 表紙は後ろ向きの写真しか見ることはできないが、こちらは マイナーチェンジでヘッドライトが丸型２灯式から４灯式に 変更されて以降のタイプである。 全長×全幅×全高4455×1690×1990mmのボディサイズ なので小型車枠（４ナンバー）に収まっているコンパクト サイズ。エンジンは直列４気筒、1986ccディーゼルで 最高出力68psを発生していた。

2009/12/25(金) ダイハツ　フェローＭＡＸ 1970年版、２ツ折り。日本版 1970年にフルモデルチェンジを受け２代目になったフェロー。 名称もフェローからフェローＭＡＸと変更された。 ボディデザインも先代の角型基調からやや丸みをもった スタイルになっていて、角型２灯式ヘッドライトを引き継いで いた。その当時のライバル車はＦＲやＲＲ駆動が主流だった が、フェローＭＡＸはエンジン横置きのＦＦ駆動を採用して いて、サスペンションも４輪独立式を採用しており一歩 リードしていた。

2009/12/24(木) 起亜　フォルテ　ハイブリッドLPi 2009年版、全１８ページ。韓国版 セラトの後継モデルとして登場した新型セダンのフォルテは 2008年に登場し、セダンに続き２ドアクーペの“クープ”が 登場。さらに2009年の夏にはハイブリッドモデルも登場。 ちなみに起亜自動車が発売する初のハイブリッドカーである。 トヨタ車のＨＶモデルと同じように、テールランプが通常 モデルと異なりクリアテールを採用し差別化を図っている。 メカニズムは1.6LのＬＰＧエンジンに最高出力１５kwの モーターを組み合わせる方式で、プリウスのようなシリーズ パラレル方式でなく単なるパラレル式ハイブリッドで、 燃料消費率は17.8km/Lと記されている。

2009/12/23(水) レンジローバー　ヴォーグ 2009年版、全８ページ。日本版 今月より発売されたマイナーチェンジを受けた新型レンジ ローバー・ヴォーグ。注目すべく点は、レンジローバー 史上最強のエンジンである新開発Ｖ型８気筒4999ccの スーパーチャージャーを搭載していること。最高出力は 510ps、最大トルクは63.8kg-mという怒涛のスペックを 誇っている。同じ排気量でＮＡ仕様も設定されており、 こちらは最高出力375ps、最大トルク52.0kg-mを発生。 いずれも重量級の車体を軽々と加速させるポテンシャルを 持っているのである。トランスミッションは６速ＡＴのみ で、ステアリング位置は右のみである。

2009/12/22(火) シボレー　コルベア 1960年版、全８ページ。北米版 ＶＷビートルの影響を受け、アメリカ国内でも小型車 生産に乗り出し、ＧＭが送り出したものがコルベア であった。水平対向６気筒エンジンをリアにマウント させるというＶＷを意識した設計で、排気量は140Ci （約2300cc）で最高出力80psを発生した。 ところが、当時の活動家によるリアエンジン車は横転 し易いという糾弾を受け、コルベア＝欠陥車という レッテルを貼られてしまった。1968年まで生産はされる ものの、その後リアエンジン車はＧＭから生産される ことは無かった。

2009/12/21(月) 三菱　ミニカ５ 1976年版、全１８ページ。日本版 1976年に軽自動車の規格が変更され、ボディが拡大＆エンジン の排気量が360ccから550ccへと変更されたのを機に、ミニカ Ｆ４を新規格モデルに対応させるべく登場させたのがミニカ５ である。ただ、前後バンパーに樹脂製のワイドバンパーを 装着させ、エンジンはＦ４の2G21型を僅かに拡大させた2G22型 と呼ばれる471ccを搭載させていて、斬新さは無かった。 その１年後の1977年に４代目モデルのミニカ・アミ５５が 登場し、暫定的に生産されていたミニカ５は姿を消した。

2009/12/20(日) ミニ　５０メイフェア／５０カムデン 2009年版、２ツ折り。日本版 オースチンセブンの誕生から５０周年にあたる今年、それを 記念して登場した特別仕様モデル。 基本的に装備はほぼ同じだが、メッキパーツを施して高級感 ある仕上がりなのが“メイフェア”で、シンプルさであり スポーティな仕上がりが“カムデン”である。 両グレード共にクーパーとクーパーＳの２タイプ、さらに ＭＴとＡＴの２タイプが設定されている。2010年3月までの 期間限定販売になる。

2009/12/19(土) ホンダ　アクティトラック 2009年版、全１２ページ。日本版 アクティという名称では４代目になるホンダの軽トラック。 ルーツであるT360から数えると７代目にあたる。 先代アクティはセミキャブオーバタイプであったが、長い ホイールベースが災いし小回りが苦手なことや、狭い居住 空間が不評で思い切ってイメーチェンジを行い再びキャブ オーバタイプになった。その結果、ホイールベースは500mm 以上も短縮されクラストップレベルの最小回転半径を誇る。 室内も足元スペースが拡大され、快適さもアップしている。

2009/12/18(金) トヨタ　ハイエース　マイティ 1993年版、２ツ折り。日本版 ワゴン・スーパーカスタム４ＷＤをベースにＴＥＣＳが架装 したＲＶテイストを加えたモデル。 ボディカラーとフロントバンパーはマイティ専用タイプと なり、一目で違いが分かる。内装には濡れても大丈夫な ウェットシートカバー、マルチタワー＆キャビネット、 ４インチ液晶カラーテレビ、リアクォーターＢＯＸ、 シートバックラックがＯＰ装着できる。好みに応じて選択 して装備するようになっていた。

2009/12/17(木) マツダ　サバンナＲＸ-７ 1983年版、４ツ折り。日本版 1978年に登場したマツダのスポーツクーペ“ＲＸ-７”。 １２Ａ型ロータリーエンジンのみを搭載したロータリー 専用モデルであった。1980年にマイナーチェンジを受けて 後期型になり、テールランプのデザインが変更された。 その３年後の1983年に待望のロータリーターボエンジンを 搭載したモデルが追加設定され、ＮＡの130psに対し ターボは165psを発生。最大トルクは16.5kg-mから23.0kg-m へと大幅アップされていた。

2009/12/16(水) 日産　スカイラインＲＳ 1984年版、３ツ折り。日本版 R30系の６代目スカイライン。 1983年にマイナーチェンジを受け、フェイスリフトにより 通称“鉄化面”と呼ばれるスタイルになった。さらに84年に FJ20ET型エンジン（４気筒DOHCターボ）にインタークーラー が新たに設けられ、最高出力が190ps→205psへアップした。 このモデルを“ターボＣ”と呼ばれていた。 85年の夏にR31系７代目スカイラインが登場し、僅か１年半 でターボＣは生産終了した。

2009/12/15(火) ホンダ　シビック　タイプＲユーロ 2009年版、全２０ページ。日本版 現在販売されているシビックタイプＲは４ドアセダンをベース にしたモデルであるが、欧州向けではイギリスで生産された ハッチバックボディの専用デザインのものが販売されている。 やはりシビックタイプＲはハッチバックボディというイメージ が強いため、欧州より限定販売という形で輸入をして販売する こととなった。当初の予定より半年遅れとなったが、限定台数 2010台が販売されることになる。1320kgの重量に最高出力201ps の２リッターエンジンを搭載、トランスミッションは６速ＭＴ のみという走りを愉しむホンダらしい車である。

2009/12/14(月) インフィニティ　Ｑ４５ 2004年版、全３４ページ。北米版 かつて日本でもインフィニティQ45は販売されていたが、１代 で消滅した。ただし、海外ではモデルチェンジを繰り返し 販売を続けていた。こちらは３代目のＱ４５で、ご覧の通り 日産シーマをインフィニティブランドで販売している。 2001年より発売されていたが、セールス的には成功した モデルとは言えず2006年に北米市場をはじめとする各国で 販売を終了した。日本では現時点でも細々と生産されて いるが、生産終了も近いことだろう。

2009/12/13(日) マツダ　プロテジェ 1990年版、全１６ページ。北米版 日本名“ファミリア”。欧州をはじめとする海外では３２３ という名称で販売されていたが、北米ではプロテジェという 名称だった。現地の保安基準に適合させるべく、前後バンパー が大型化されておりファミリアとはちょっと違う雰囲気を 出しているが、日本でもこのバンパーを装着したモデルを ファミリア・サプリームというグレードで販売していた。 バリエーションはＦＦのＬＸグレードと４ＷＤのＤＸグレード の２種類。共に1800ccのガソリンだがFFがDOHC、4WDはOHC エンジンを搭載していた。

2009/12/12(土) マツダ　カペラ 1970年版、４ツ折り。日本版 ルーチェの弟分的な位置づけで1970年に登場した小型セダン。 １２Ａロータリーエンジンと直４、1.6Lエンジンの２本立てで １ｔにも満たない軽量なボディを活かし、ロータリーエンジン 搭載車では最高速度190km/h、0→400m加速は15.8秒という 俊足ぶりを発揮していた。後にに廉価グレードの1.5Lも設定 されている。 翌年にはロータリーエンジン車で初のＡＴ車も登場し、74年 にはマイナーチェンジでフェイスリフトを行っている。 生産期間は長く、1978年まで生産された。

2009/12/11(金) ボルボ　Ｓ４０・Ｖ４０ 2000年版、全５２ページ。日本版 1995年に登場したボルボのエントリーモデル。 ボルボと三菱の共同出資によって設立されたオランダの工場 ネッドカーで生産され、同じプラットフォームに三菱は カリスマという名称のセダンを生産していた。 Ｓ４０は４ドアセダン、Ｖ４０はステーションワゴンを 表現するもので、全車直４ＤＯＨＣ2.0Lエンジンである。 2.0Tグレードのみライトプレッシャーターボを搭載し、 最高出力165psを発生し全域にわたって厚いトルクを発生 する味付けになっていた。他はＮＡで136psを発生した。

2009/12/10(木) 日産　ピクソ 2009年版、３ツ折り。欧州版 インドのマルチ・スズキが生産するコンパクトカーの “Ａスター”を日産向けにＯＥＭ生産した新型車。 もちろん生産はインドのスズキで行われている。 Ａスターとの違いは外観が日産独自のものにアレンジされて いる点である。３気筒の1.0Lエンジンを搭載し、５速ＭＴ と４速ＡＴの２種類が設定されている。 全長は3565mmと、軽自動車より僅か大きい程度である。 今のところ日本国内への導入予定はないようだ。

2009/12/09(水) フォード　テルスター 1985年版、全４０ページ。日本版 マツダ・カペラの日本フォード版にアレンジしたモデル。 ４ドアセダンと５ドアハッチバックをベースにしており、 クーペは存在していない。日本フォード風とはいえ、かなり 大がかりなアレンジで、カペラとは似ても似つかない印象 に変えられていて、独自性のエクステリアを持っていた。 エンジンは1.8Lがセダン・ハッチバック共通設定され、 2.0ターボがハッチバック専用、2.0ディーゼルがセダン専用 設定されていた。

2009/12/08(火) ホンダ　インサイト 2009年版、全４０ページ。日本版 車両価格を抑えたハイブリッドカーを。というコンセプトで 登場した２代目インサイト。ベースグレードで１８９万円 という驚きの価格でライバルのプリウスに対抗している。 1.3Lのガソリンエンジンに、最高出力14psのモーターを 組み合わせ、10・15モード燃費は30.0km/Lを達成。 COTYのカーオブザイヤーではライバルのプリウスが受賞 したが、インサイトはRJCカーオブザイヤーを受賞している。 共に2009年、話題になった車であることに違いない。

2009/12/07(月) スズキ　パレットＳＷ 2009年版、全１２ページ。日本版 スズキのハイトワゴン“パレット”に専用フェイスを与えた スポーティグレードの“ＳＷ”が登場した。 パレット本来の使い勝手はそのままに、鋭い印象を与える フロントフェイスがクールさを演出している。 注目すべきメカニズムは世界初の副変速機付きＣＶＴを採用 したことで、変速幅を拡大させることで低燃費を実現。 ターボエンジンのＦＦ車で10・15モード燃費は20.0km/Lを 達成している。ＮＡエンジンも21.5km/L（FF車）と優れている。

2009/12/06(日) 起亜　フォルテ　クープ 2009年版、全１６ページ。韓国版 セラトの後継モデルとして08年に登場したフォルテ。 ４ドアセダンのみのボディだったが、09年にスポーティ な２ドアクーペ版が登場。それがフォルテクープである。 同時に起亜自動車として初のクーペモデルの販売になる。 エンジンは４気筒の1.6と2.0リッターの２種類が設定され ５速ＭＴと４速ＡＴから選択可能。ボディは全長4480mm、 全幅1765mmと取り回ししやすいサイズも魅力である。

2009/12/05(土) リンカーン　ゼファー 2005年版、全１２ページ。北米版 フォード・リンカーンの中型クラスセダンで、ＬＳ の後継モデルになる。ゼファーは１９３０年代に登場 したリンカーンの中型クラスの名称だった。 Ｖ６　3.0リッターエンジンを搭載し、駆動方式はＦＦ である。ところが、翌年の2006年にはゼファーから ＭＫＺと改名され、ゼファーという名称は僅か１年しか 存在しなかった。その後ＭＫＺはマイナーチェンジを 行い、2010年モデルではグリルが大型化されている。

2009/12/04(金) レクサス　HS　２５０ｈ 2009年版、全５４ページ。日本版 レクサスブランドでは初となるハイブリッド専用モデル。 同時にベースグレードはレクサス車で最もリーズナブルな 価格設定（それでも395万円！）で、使用ガソリンが無鉛 レギュラー仕様になっていて経済性という付加価値も 与えられている。先日のＳＡＩと基本的には同じだが、 エクステリアは全く別のデザインで、ボディ寸法もＨＳの 方が若干大きい。エンジンとモーターユニットは共通 である。

2009/12/03(木) トヨタ　ＳＡＩ 2009年版、前２８ページ。日本版 トヨタのハイブリッド専用モデルで、プレミアム感を売り にした新型セダンである。全長は4.6mと取り回しのし易い サイズでありながら、全幅は1770mmと快適な室内空間を 実現かつ、ワイドトレッド化による高い安定感を生み出す。 パワーユニットは４気筒2.4Lのガソリンエンジンにプラス して、最高出力105kw（143ps）最大トルク27.5kg-mを発生 する電気モーターを組み合わせ、システム出力は190psに なるという。ナビゲーション操作にはレクサスＲＸで採用 されているリモートタッチがＳＡＩにも採用されており、 スマートな操作を実現している。

2009/12/02(水) トヨタ　カローラ　バン 1969年版、３ツ折り。日本版 初代カローラのライトバンモデル。 こちらはマイナーチェンジを受けて後期型になった時の もの。スタンダードグレードの他、デラックスタイプも 設定され休日はステーションワゴンの感覚で使用できる もので、外観も商用車らしからぬ豪華なものだった。 ボディの全長は3900mm程度と小さいが、ラゲッジスペース は後部座席を倒すと1480mmと、かなり大きな荷室を確保 していた。

2009/12/01(火) 三菱　マグナ 1989年版、前８ページ。日本版 オーストラリア三菱で生産され輸入・販売されていた ミディアムクラスのステーションワゴン。 外観を見てのとおり、ギャランシグマのワゴン版であり オーストラリアではセダン＆ワゴンの両方をラインナップ しており、ステーションワゴンを持っていなかった三菱は 右ハンドル仕様というメリットを活かしてマグナを輸入 したのである。ただ、排気量が2600ccと大きく日本国内 では税制面でやや不利ということや、存在そのものが 地味だったために影の薄い存在であった。

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