別冊カタログコレクション
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2010/11/30(火) 日産　サニー　ＲＺ-１ 1986年版、全２４ページ。日本版 1985年にサニーセダンは６代目にフルモデルチェンジされ、 Ｂ１２系となった。翌年にクーペモデルのＲＺ-１が追加 設定される。サニーは誕生以来クーペモデルが必ずラインナップ されており、Ｂ１２系もその伝統を受け継いでいた。 シャシーはサニーだが、エクステリアはサニーらしさを感じ させない若々しいデザインだった。エンジンは1500ccのＮＡと ターボの２機種で、リアサスペンションにはパラレルリンク式 と呼ばれる前後２本のロアアームで支える構造の足を持って いた。

2010/11/29(月) マツダ　ラピュタ 2000年版、全２０ページ。日本版 スズキＫｅｉのＯＥＭモデルとして1999年に発売された。 翌年にマイナーチェンジを受け、フロントグリルの形状が 変更されると同時に３ドアモデルが消滅し、５ドアのみと なってしまった。マイナー車だったとはいえ、Ｋｅｉ同様に ＶＶＴエンジン搭載のＮＡモデルをはじめ、オールアルミ製 Ｋ６Ａターボを搭載したスポーツグレードまで用途に応じた グレード展開だった。本家のＫｅｉは2009年まで生産された 長寿モデルだったが、ラピュタは一足早く2005年に販売終了 している。

2010/11/28(日) プジョー　クーペ４０７ 2007年版、全３２ページ。欧州版 ４０６クーペの後継モデルで、４０７にスイッチされてからも クーペモデルはラインナップされた。先代モデルまでは ピニンファリーナによるデザインだったが、４０７より自社 デザインになっている。日本国内にも販売されているが、 Ｖ６・3000の６速ＡＴのみである。本国仕様はこの他に直４・ 2200ccガソリン、直４・2000ccとＶ６・2700ccのディーゼルも 備わっている。

2010/11/27(土) スバル　レックス 1989年版、３ツ折。日本版 1986年に登場した３代目レックス。1989年にマイナーチェンジを 受け、搭載されていたエンジンが２気筒から４気筒へ大幅変更 され、フィーリングは驚くほど滑らかになりＡＴもＣＶＴ化 され、フルモデルチェンジに近い内容だった。この時期は 軽自動車規格の見直しが検討されていた時期でもあり、1990年 の４月にボディ寸法が拡大されると共に、排気量が550ccから 660ccへと拡大。これに伴いレックスも新規格のものへ変更 された。結果、550ccの４気筒エンジン仕様は僅か１０ヶ月 足らずしか生産されなかった。

2010/11/26(金) 三菱　デリカ　スターワゴン 1981年版、２ツ折。日本版 この頃から各メーカーがラインナップし始めた本格３列シート 乗用タイプ１ボックスカー。三菱は商用バンのデリカを乗用 モデルにアレンジし、“デリカ・スターワゴン”という名称で 1979年に発売した。初代デリカにも乗用タイプの“コーチ”が 存在していたが、まだその当時は１ボックスワゴンは普及する ジャンルのモデルでは無かった。スターワゴンは発売当初、 1600ccのガソリン車のみだったが、翌年には1800ccも追加され さらに翌1981年にようやく４速ＡＴ車が追加された。 1982年にマイナーチェンジを受けると同時に４ＷＤモデルが 追加され、後にデリカスターワゴンはクロカン１ボックスの 代表モデルへと進化していった。

2010/11/25(木) 良品計画　ＭＵＪＩ　ＣＡＲ１０００ 2001年版、全１８ページ。日本版 “無印良品”のブランドで多くの生活雑貨をリリースしている （株）良品計画と日産がコラボで発売したＭＵＪＩ　ＣＡＲ。 ベースはマーチの1.0Lモデルだが、オリジナルデザインの フロントグリルを装着し、シンプルらしさを強調すべく 前後のバンパーとドアミラー、ドアノブを無塗装の黒色仕様と 割り切っているが、無印良品の１商品らしく見えてくるのが 魅力。グレードは１つのみで、ＦＦの３ドア４速ＡＴ仕様。 限定台数は１０００台で、価格は９３万円だった。注文は 無印のインターネットサイトで行い、納車は日産ディーラーで 行っていた。

2010/11/24(水) フォード　サンダーバード 1981年版、全１６ページ。北米版 ８代目のフォード・サンダーバード。 かつては全長６mに迫り、排気量は6000ccを超えるアメ車の 象徴的な存在だったが、時代変化と共にダウンサイジング化 され、このモデルではごく普通のサイズに落ち着いた。 角ばったスタイルに、反転式のリトラクタブルヘッドライトを 採用しているのは先代モデルと同じである。ルーフの後部は レザーで装飾される“ランドゥトップ”を採用していた。 ただ、販売台数はさほど伸びず1983年には９代目モデルが 登場した。

2010/11/23(火) クボタ　エアロスター　ダイナマックス 2010年版、全２４ページ。日本版 稲刈りに威力を発揮するコンバイン。 エアロスターダイナマックスは先代のエアロスタープロの進化型 で、2008年に発表。４条刈りではクラス最速1.65m/sという 作業速度を誇る。新開発の電子ガバナ式直噴ディーゼルを搭載 しており、国内特殊自動車排出ガス第２次規制をクリアする 環境面にも配慮したエンジンを搭載。また、湿田のような凹凸 の激しい足元でも４ＰＣ・ＳＴモンローを装備しているため、 ボタン１つで簡単に車体を平行に保つことができる。

2010/11/22(月) セアト　レオン 2008年版、全５４ページ。欧州版 スペインの自動車メーカーであるセアトはＶＷグループの 傘下でもあり、このレオンもベースはＶＷゴルフと共通の プラットフォームである。日本では正規輸入されていない 車種なので、馴染みは無いだろうがＷＴＣＣでサーキット を駆ける姿を見かけているはず。現行モデルは2005年に 登場した２代目モデル。パワートレーンはＶＷそのもので、 ＴＳＩやＴＤＩエンジンをはじめ、トランスミッションは ＤＳＧを搭載している。

2010/11/21(日) ビュイック　ラクロス 2009年版、全３２ページ。北米版 2009年の北米国際オートショーでお披露目となった２代目 ラクロス。ベースはオペル・インシグニアのシャシーを共有 する。先代のラクロスに比べ、ずいぶん近代的なデザインと なった。同じＧＭグループである韓国のＧＭ大宇にはＯＥＭ モデルとして“アルフェオン”（'10/10/29参照）が販売 されている。ラインナップはＣＸ、ＣＸＬ、ＣＸＳの ３グレードで、ＣＸＳのみＶ６・3600ccを搭載しその他は Ｖ６・3000ccである。アルフェオンに搭載されている ４気筒・2400ccは設定されていない。

2010/11/20(土) スバル　レックスコンビ　Ｖ-ＩＩ 1988年版、２ツ折。日本版 レックスコンビのスーパーチャージャーエンジン搭載モデルに 追加設定されたグレード。トランスミッションは当時では まだ珍しかったＥＣＶＴを搭載。ハイパワーエンジンを継ぎ目 の無いスムーズな加速を味わえるのがウリの１つ。 さらに、ブロンズガラス、サイドスポイラー、デュアルマフラー 、スポーツステアリングといった上質装備が装備されていたのも ポイントだった。２気筒550ccスーパーチャージャーエンジンは 最高出力55psを発生。翌年のマイナーチェンジで４気筒化され 出力も61psまでアップした。

2010/11/19(金) ビュイック　エクセル 発行年不明、１枚モノ。中国版 中国市場で販売されているビュイックの小型セダン。 実は見ての通り、韓国のＧＭ大宇・ラセッティのＯＥＭモデル である。かつて日本国内でも販売されていたが、その時は シボレーオプトラという名称で販売されていた。 エクセルは1.6Lと1.8Lの２機種が設定されているようだ。 このカタログには車体の写真とボディ寸法といった簡単な 解説しか掲載されていないため、詳細は不明だがセダンの 他にワゴンや５ドアもラインナップされているとのこと。

2010/11/18(木) 日立　油圧ショベル　ＥＸ８０００ 2009年版、１枚モノ。日本版 鉱山などの現場で活躍する超大型ショベルで、2004年に登場 したＥＸ８０００。地面からキャタピラの上までが3430mmも あり、運転台の頂上で9900mmもあるのでいかに大型サイズか お分かりいただけるはず。心臓部もケタ外れで、排気量60000cc のディーゼルエンジンを２機搭載しており、1971ps×２という 出力を発生。標準仕様のバケットを使用した場合、バケットの 容量は４０立方ｍという大量の土砂等を救うことができる。 価格は１機が約１１億円。

2010/11/17(水) プジョー　ＲＣＺ 2010年版、全２４ページ。日本版 今年発売されたプジョーの最新クーペモデルがＲＣＺで、 同社は数字でモデルを表記するのが特徴だが、この度ローマ字 のみでの車名表記を採用した。さらにプジョーの新ロゴを 採用した最初のモデルでもあり、プジョーにとって革新の １台とも言えるだろう。ＲＣＺのベースは３０８で、軽量な アルミ製を採用。一見、クーペ・カブリオレ風のスタイル にも見えるが、屋根は開閉しない。日本国内に輸入されるのは 1.6Lツインスクロールターボのみである。

2010/11/16(火) ホンダ　ライフ　バン 発行年不明、４ツ折。日本版 Ｎ３６０の後継モデルとして1971年に発売されたライフ。 デビューから遅れること３ヶ月、バンタイプが設定された。 さらに遅れること１ヶ月後には同じボディで乗用モデルの ワゴンも設定されている。ライフバンはリアシートバックを 倒すのと同時に、座面を引き起こすことで荷室をフラットに することが可能で、幅1105mm・奥行き1060mmと大きなラゲッジ スペースを確保していた。

2010/11/15(月) トヨタ　ＲＡＶ４ 発行年不明、全２８ページ。韓国版 2009年より韓国でも発売を開始したＲＡＶ４。 現地ではヒュンダイ・サンタフェやツーソンといったライバル がいるなか、世界的に好評なＲＡＶ４を投入することで真っ向 から勝負を挑む格好となっている。 外観は日本で販売されているものと同じだが、仕様は北米向け のものと同じで直列４気筒の2500ccを搭載し、４速ＡＴという 組み合わせである。

2010/11/14(日) シュコダ　イエティ 2010年版、全２８ページ。欧州版 日本では馴染みが薄いが、シュコダはチェコの自動車メーカー で、現在はＶＷグループの１つでもある。 2009年に発表されたイエティはシュコダ初のＳＵＶモデルで、 日本車だとＲＡＶ４やエクストレイルと同じクラスになる。 個性的なフロントフェイスは他の車種では見られないほど ユニークなデザインだが、ボディスタイルそのものはずいぶん シンプルなものである。駆動方式は４ＷＤはもちろん、ＦＦも ラインナップされている。

2010/11/13(土) フォード　エクスプローラー　スポーツトラック　Ｖ８リミテッド 2007年版、２ツ折。日本版 日本国内で販売されるエクスプローラー・スポーツトラックは Ｖ６・4000ccエンジンモデルのみが販売されており、本国で 販売されているＶ８エンジンモデルはラインナップされていない。 そんなＶ８モデルを要望するファンに応えるべく、2007年に 限定販売されたのがＶ８リミテッド。エクステリアの違いは フェンダーや前後バンパーの下半分もボディ同色なのが特徴。 そして、Ｖ８・4600ccに拡大された力強いエンジンは最高出力 296psを発生。Ｖ６モデルに対し+83psもの差がある。 限定台数は３０台のみだった。

2010/11/12(金) いすゞ　ファスターロデオ　４ＷＤ 1980年版、全８ページ。日本版 いすゞのピックアップトラックで、1980年にフルモデルチェンジ を受け２代目になった。そして新たに４ＷＤモデルも新登場し、 こちらにはサブネームが付けられ、“ファスターロデオ”と 名乗っていた。アメリカ向けにはシボレーブランドで“ＬＵＶ” という名称でＯＥＭ供給もされていた。やはりアメリカ向けを 意識したためか、ファスターロデオは乗用車感覚で使うトラック という感じで、荷台部分にハードトップで覆った仕様も ラインナップされていた。

2010/11/11(木) ダイハツ　ミラ　ターボ 1984年版、全８ページ。日本版 1980年のデビューから３年、待望のターボエンジン搭載車が 追加設定された。グレードはベーシックなＴタイプと上級 仕様のＲタイプと設定されていた。AB型直列２気筒ターボは 最高出力41psを発生。ＮＡ仕様の最高出力が29psだったので、 ＋12psの差はやはり大きかった。それに伴い、フロントブレーキ はディスクブレーキを採用しており、サスペンションも ターボモデル用にセッティングを変更していた。

2010/11/10(水) ボルボ　Ｖ７０　バイ・フューエル車 発行年不明、２ツ折。日本版 1999年に発売されたＶ７０バイ・フューエル車は従来どおり ガソリンの燃料に加え、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）でも走行 することが可能なモデルである。エンジンはベースモデルと 同じ、直５・2435ccである。0→100km/hがガソリン使用の場合 10.8秒に対し、ＣＮＧ使用の場合は13.0秒と公表されており 日常に使用するには不自由を感じさせない動力性能である。 ＣＮＧ使用で航続距離は200〜240km程度が可能とのこと。 価格はベース車＋85万円で、2000年の4月まで販売されず 国内では少量に留まった。

2010/11/09(火) トヨタ　ハイエース　５０周年記念車　GLパッケージ 2005年版、２ツ折。日本版 東京トヨペットオリジナルモデルに準じたこのモデルは 名古屋トヨペットオリジナル特別仕様車である。こちらは 名古屋トヨペット創立５０周年を記念して発売されたもので、 仕様は東京トヨペット仕様と差は無いが、バックミラーは メッキ仕様でなく無塗装のままで、代わりにフロントフォグ ランプの部分がボディ同色になっている。通常はこの装備を 揃えると、185,471円になるが記念価格で105,000円となり ８万円ほど安くなっている。

2010/11/08(月) トヨタ　ハイエース　東京トヨペットオリジナル 2005年版、２ツ折。日本版 ハイエースの販売を手掛ける東京トヨペット（株）が独自で 特別装備を設けてオリジナル特別仕様車を販売した。 ベースはロングバンＤＸ・3/6人乗り標準ルーフで、こちらに カラードバンパー、メッキグリル、メッキドアハンドル、 メッキバックドアガーニッシュ、メッキドアミラー、フロント フォグランプ、パワーウィンドー、プライバシーガラスが 付いたモデルである。価格は183万1999円〜247万2490円と、 装着パーツを考えるとお買い得仕様である。

2010/11/07(日) ビュイック　アンクレイブ 2008年版、全４２ページ。北米版 ランデヴーの後継モデルにあたるラグジュアリーＳＵＶ。 直線と曲線を融合したスタイルは高級ＳＵＶに相応しい 気品さを感じさせる。ボンネット側面に設けられている エアダクトらしきパーツはビュイックの他車にも見られる シンボル的な存在で、アンクレイブにも備わっている。 駆動方式はＦＦで、オプションで４ＷＤ、Ｖ６・3600cc エンジンを搭載し、最高出力は288hpを発生する。 トランスミッションは６速ＡＴ。

2010/11/06(土) スマート　クロスブレード 2002年版、全８ページ。欧州版 2001年のジュネーブショーでお披露目となった完全フルオープン のスマート。フロントガラスもドアも取り払われたスタイルは 注目の的である。安全のため、ドアの代わりに棒状のガードが 設けられてはいる。日本国内にも限定販売され、2002年に25台 2003年に34台がそれぞれ販売されており、全世界では2000台 の限定車である。シートは撥水加工を施してあり、フロアは 樹脂製なので万が一雨が降り出しても大丈夫のようだが、 トノカバーも装備されていた。

2010/11/05(金) ダイハツ　デルタ　ワイドバン 1980年版、全１２ページ。日本版 デルタのライトバンモデルとして1976年に登場。 このクラスのトラックはデルタ750という名称でライトエース のＯＥＭモデルを販売していたが、この頃ライトエースバンは 旧態化してため、タウンエースバンをＯＥＭした。 排気量は1600ccと1300ccがあり1600は２人乗り750kg、1300は ３人乗り600kgの最大積載量が可能だった。1600はフロントシート がセパレート、1300はベンチシートのためである。

2010/11/04(木) マツダ　ボンゴ　ボンディ 1980年版、２ツ折。日本版 1977年に２代目へとフルモデルチェンジしたボンゴ。 それから２年後の1979年に、当時のマツダオート店向けに ラインナップされたのが“ボンゴ・ボンディ”である。 外観はフロントグリルが設けられ、ボンゴとの差別化を図って いた。ラインアップもトラックのワイドロー、マルチバン、 マルチワゴンの３タイプ。1981年のマイナーチェンジで、 ヘッドライトが丸型から角型２灯に変更されると共に、ボンゴ とボンゴボンディの外観の差は無くなり名称のみの差となった。 1983年にフルモデルチェンジされ、ボンゴは１車種に統一 され、ボンディの名称はこの世代のみで消滅した。

2010/11/03(水) 日産　アトラス　ウォークスルーバン 1986年版、３ツ折。日本版 Ｆ２２系アトラスのラインナップの１つで、最大積載量が 1250kg積みのウォークスルーバン。トヨタのクイック デリバリーの対抗モデルとして同時期に発売されていた。 こちらはマイナーチェンジでフロントグリルがボディ同色に 変更された時のもの。基本的に左右スライドドア＆リア観音 ドアであるが、オプションでリアの右サイドにもスライドドア を設けることも可能だった。エンジンはTD27型、2700cc ディーゼルで、最高出力は85psだった。

2010/11/02(火) シトロエン　ＧＳ１２２０ 発行年不明、全１０ページ。日本版 現行のＣ４のご先祖に相当するＧＳは1970年に登場し、日本 では1972年より発売され、翌年に排気量がアップした1220が 販売されている。こちらは昭和５１年排気ガス規制をクリア させた1220パラスで、1978年より発売されたモデル。 エンジンは空冷式の水平対向４気筒であった。 足回りはこちらもハイドロニューマチックを採用しており、 小型車ながらも上質な乗り心地は同クラスの日本車には 見られないものだった。1979年にはバックドアがハッチゲート 式に変更され、名称もＧＳＡになり1986年まで生産された。

2010/11/01(月) シトロエン　ＣＸ２４００ 発行年不明、全１０ページ。日本版 1974年に登場したシトロエンのフラッグシップモデル。 空力を意識したスタイルは非常に個性的なものである。 本国ではステーションワゴンも設定されていたが、日本には セダンのみが正規輸入され、直４・2348ccを搭載するパラス が販売されていた。注目するメカニズムはハイドロニュー マチックと呼ばれるガスと油圧を併用したしなやかな乗り心地 を実現させたサスペンションで、ブレーキとも連動しており ノーズダイブを最小限に抑える特性も持っている。 その後、マイナーチェンジで前後のバンパーが樹脂製になり 1989年に後継モデルＸＭが登場し、ＣＸは生産終了した。

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