別冊カタログコレクション
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2010/06/16(水) 日産　プレセア　ブラックスター 1995年版、２ツ折。日本版 先代モデルにも設定されていた黒ボディのスポーティ＆ エレガント仕様。リアスポイラー、エキパイフィニッシャー、 １４インチアルミ、コーナリングライト付きフロントフォグ ランプといった外装に、専用ボディカラーであるオニキス ブラックにはＳＦＨＣ（スーパーファインハードコート）が 施され、強い表面仕上げになっている。2000と1800の２種類、 ５速ＭＴと４速ＡＴの計４タイプが設定。

2010/06/15(火) 日産　サニー　ディーゼル 1998年版、２ツ折。日本版 Ｂ１４系サニーのディーゼルエンジン搭載車。 ＣＤ２０型と呼ばれる４気筒ＯＨＣエンジンは1973cc。 最高出力は76ps、最大トルクは13.5kg-mを発生。数値的には 少々頼りないようにも思えるが、60km/h定地走行燃費は ＦＦの５速ＭＴ車で32.6km/Lと好燃費。ちなみにＦＦのＡＴ車 が26.5km/L、４ＷＤ車（ＭＴのみ）が25.0km/Lであった。 グレードは上級のスーパーサルーン、ＥＸサルーン、ビジネス ユースのＦＥが設けられていた。

2010/06/14(月) マツダ　ロードスター　ＭＶリミテッド 2001年版、４ツ折。日本版 ＮＢ系ロードスター恒例の限定モデル。 ブラウンレッド本革バケットシート、ブラウンレッド色 ソフトトップカバー、ナルディ製本革２トーンステアリング、 アルミ調センターパネル、アルミカバー付きペダル、ステンレス 製スカッフプレート、１５インチアルミホイールを装着した エレガント仕様である。ちなみに、ボディカラーのチタニウム グレーメタリックもＭＶリミテッド専用色である。1.6Lのみで ５速ＭＴと４速ＡＴ、限定台数は３００台だった。

2010/06/13(日) トヨタ　ヴェンチュリー 発行年不明、全８ページ。東南アジア版 日本名“ハイエース・グランドキャビン”。 タイでもハイエースは販売されているが、グランドキャビン には“ヴェンチュリー”という名称で販売されている。 外観は日本仕様とほとんど同じだが、乗車定員が１１人 仕様のものから、豪華仕様の７人乗りのものがラインナップ されている。グレードはＧ、Ｖ、マジェスティの３種類で、 2700ccのガソリンのみになっている。

2010/06/12(土) トヨタ　タウンエース　トラック 2008年版、全２０ページ。日本版 現在、乗用タイプは後継モデルの“ノア”になったが、商用 タイプは今でも“タウンエース”は健在である。 2008年にフルモデルチェンジされ、トラックは３代目に。 このモデルはインドネシアのダイハツで“グランマックス” という名称で販売されているものを輸入販売している。 つまり、タウンエースとは日本向けの名称なので従来の タウンエースの血統とは違い、駆動方式もＦＦである。

2010/06/11(金) トヨタ　サクシード 2002年版、全２２ページ。日本版 カローラ/スプリンタービジネスワゴン＆バンの後継モデル として2002年に登場した新型ビジネスカー。 ただし、ベースはカローラセダンではなくヴィッツがベース。 ビジネスカーということもあり、メインは４ナンバーの商用 登録車であるが、保険面や車検の関係で乗用タイプも一部の グレードに設定されている。最大積載量はＦＦ車が450kg、 4WD車が400kgである。エンジンはヴィッツと同じ1500ccの ガソリンと1400ccディーゼルだったが、排気ガス規制の対象 になるため2007年で生産中止されている。

2010/06/10(木) スズキ　アルト 発行年不明、３ツ折。欧州版 日本では2009年末に発売された７代目アルト。見た目はさほど 変わらないようだが、欧州向け仕様は少し違う。 エンジンはスプラッシュに搭載される３気筒996cc。生産は インドで行われており、現地名は“スズキ・Ａスター”。 日本では販売されていないが、欧州日産にもＯＥＭ供給されて おり、“日産・ピクソ”として販売されている。

2010/06/09(水) スズキ　アルト 2008年版、３ツ折。インド版 インドのマルティで生産されているアルト。日本では1998年 から2005年まで生産されていた５代目モデルだが、インド では2010年６月現在でも現行モデルとして販売中である。 とはいえ日本のアルトと違い、全長は3495mmと少々大きく 搭載されるエンジンは直列３気筒の796ccが搭載されている。 トランスミッションは５速ＭＴのみの設定であるが、重量は 730kg前後（グレードにより異なる）ので、660ccのものと 変わらないため、余裕のある走りが期待できそう。

2010/06/08(火) アウディ　A６　Ｓラインプラス 2010年版、２ツ折。日本版 アウディのＥセグメントモデル。現行モデルは３代目で デザインは日本人デザイナーの和田慧氏によるもの。 Ｓラインは通常モデルにスポーティなエッセンスを加えた 仕様であるが、2010年にさらにもう一味加えたＳラインが “Ｓラインプラス”。Ｓライン専用デザインフロントバンパー ＆リアディフューザー、トランク一体式スポイラー、５本 スポーク１９インチアルミ等装備した魅力のモデル。 2.8FSIと3.0TFSI、さらにセダンとアバントの計４モデルに 設定されており、697万円〜893万円という価格設定。

2010/06/07(月) いすゞ　ファーゴ トラック 1988年版、全３２ページ。日本版 ファーゴは元々、ワゴンとバンの２タイプで販売されていたが 登場から８年経過した1988年にエルフの弟分という位置づけで トラックが追加設定された。最大積載量は1000kgで、ＦＲ車と ４ＷＤ車の２種類の駆動タイプが設けられていた。さらに エンジンは2400ccのディーゼルと2000ccのガソリンとあり、 ＦＲ車は両方、４ＷＤ車はディーゼルのみであった。1995年まで 生産が続けられ、ワゴン・バン共に日産キャラバンのＯＥＭ車 が２代目ファーゴとして販売されると同時にトラックは販売 されず、代わりにアトラス１０がＯＥＭ車としてエルフ１００ という名称で発売された。

2010/06/06(日) ホンダ　エリシオン　プレステージ 2006年版、全３８ページ。日本版 ホンダの高級ミニバン“エリシオン”のさらに上級仕様として 2007年に登場したのが“プレステージ”。エンジンはＶ６の 3500ccを搭載し、ＦＦ車はクラス最強の300psを発生。 こちらは2008年にマイナーチェンジを受けてフロントグリルの デザインが変更された時のもの。そして、国産ミニバン初の 電子制御式パーキングブレーキを採用。ブレーキ作動はスイッチ を押して、リリース時はアクセルを踏むだけという高級車に 相応しいメカニズムである。

2010/06/05(土) ホンダ　フィット　Ｎｏ１エディション 2003年版、３ツ折。日本版 2002年の年間生産台数が、カローラシリーズを抜き第１位に なったホンダの大ヒット作“フィット”。それを記念し1.3Lと 1.5Lのそれぞれに特別仕様車を設けた。1.3Lにはセンタールーフ アンテナ、プライバシーガラス、本革巻きステアリング、専用 シート生地、サテン調ＡＴシフトパネル・ドアハンドル・ オーディオスイッチを、1.5Lにはフロント・サイド・リアに アンダースポイラー、１５インチアルミを装備。ボディカラー は専用色のクリオネシルバーをはじめ全１３色という豊富な カラーバリエーションであった。

2010/06/04(金) 三菱　ランサー 2008年版、全２０ページ。日本版 2000年に“ランサーセディア”という名称で誕生した６代目 ランサー。2003年にマイナーチェンジを受け、ブーレィ顔と 呼ばれるフロントフェイスに変更されると共に、名称も単に “ランサー”に変更されていった。2005年には再度マイナー チェンジを受け、フロントグリルが一体型のものが最後まで 生産されることに。この頃からグレード整理が進み、この 2008年版では1500ccのＭＸ-Ｅと同ビジネスパッケージの ２車種のみまで絞られ、2009年まで生産され国内でのランサー セダンは36年の歴史を終えた。

2010/06/03(木) トヨタ　ヤリス　ヴァーソ　ヴァービル 2002年版、２ツ折。欧州版 日本名“ファンカーゴ”。欧州でも多数販売されており、 “ヤリス”（ヴィッツ）の多目的ワゴンとして好評を博した。 北欧で販売された“ヴァービル”は商用タイプで、もちろん 日本のファンカーゴには設定すらされていない珍しい車。 リアハッチドアの形状を垂直に手直しされ、積載が便利な ものに。エンジンは1300ccのVVT-iガソリンと1400ccD-4Dの ディーゼルの２種類で、両車とも５速ＭＴのみの設定である。

2010/06/02(水) トヨタ　アベンシス　ＳＥ 1999年版、２ツ折。欧州版 日本でも一時期販売されていたミドルセダン“アベンシス” 欧州では1997年より販売されており、日本国内へはステーション ワゴンボディのみ“カルディナ”として販売されていた。 アベンシスはワゴンの他にセダン、５ドアＨＢの３タイプが ラインナップされていた。こちらの“ＳＥ”はアベンシスの 特別仕様車とのことで、運転席・助手席＆両サイドエアバッグ、 １５インチアルミ、エンジンイモビライザー等が装備されている。

2010/06/01(火) ヒュンダイ　ＸＧ２５０ 2004年版、２ツ折。日本版 本国では３代目“ヒュンダイ・グレンジャー”。日本では 2001年より発売が始められた。発売当初はＶ６・3000ccのみ だったが、2004年にＶ６・2500ccモデルを追加設定した。 価格は２２０.２９万円と、ボディサイズから見ても他社の 同クラスと比べリーズナブルな価格設定でもあった。 2006年には本国でのフルモデルチェンジに伴い、４代目 モデルが導入され販売終了となった。そして、日本国内でも 名称を“グレンジャー”として販売された。

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