別冊カタログコレクション
毎日更新中！

最新月全表示｜携帯へURLを送る（i-mode｜vodafone｜EZweb）

2011年10月 前の月 次の月 日 月 火 水 木 金 土             1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

最新の絵日記ダイジェスト 2012/03/05 フォード　レンジャー 2012/03/04 マツダ　ＭＸ-５　ＫＥＮＤＯ 2012/03/03 アウディ　Ａ６ 2012/03/02 ダイハツ　ミラ　ジーノ　プレミアムＸ 2012/03/01 三菱　デリカ　Ｄ:３

直接移動： 2012年 3 1 月  2011年 12 11 10 9 6 5 4 3 2 1 月  2010年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月  2009年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月  2008年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月  2007年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月  2006年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 月  2005年 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 月

2011/10/31(月) シボレー　コルベット 1967年版、全１２ページ。北米版 Ｃ３型コルベットは日系人デザイナーの“ラリー・シノダ”氏 によるもので、真横から見たデザインは中央で括れている スタイルから、コークボトルという愛称で呼ばれていた。 初めてＴバールーフを採用した車でもあり、コンバーチブル とはまた違った解放感を味わえたのである。ロングノーズの 下にはＶ型８気筒エンジンが縦置きされており、初期型では 7000ccと5400ccの２種類の排気量があり、最高出力は300hp から435hpまで５タイプが設定されていた。

2011/10/30(日) ＧＭＣ　タイフーン 発行年不明、６ツ折。北米版 Ｓ-１５をベースにしたハイパワー版。 Ｖ６・4300ccエンジンをベースにインタークーラーターボを装着。 最高出力は280ps、最大トルク49.7kg-mを発生させていた。 駆動方式はフルタイム４ＷＤのみ。0→60マイル（約96km/h） 加速は5.3秒、という怒涛の加速性能を持っていた。製造は プロダクション・オート・モーティブ・システムズが行っていて、 生産期間は僅か２年しか行われず、生産台数も4697台だった。

2011/10/29(土) ＧＭＣ　Ｓ-１５　ジミー 1990年版、全２０ページ。北米版 シボレーＳ１０ブレイザーのＧＭＣディビジョン版。 1983年に登場し、シボレー・ブレイザーは“Ｓ１０”と呼ばれて いたが、ＧＭＣ・ジミーでは“Ｓ１５”と呼ばれた。 1990年には２ドアのみだったボディにホイールベースを僅かに 延長させた４ドア版も追加されている。クロカンＳＵＶだが ４ＷＤ車はもちろん２ＷＤモデルもラインナップ。エンジンは Ｖ６・4300ccを搭載。

2011/10/28(金) テスラ　モデルＳ 発行年不明、５ツ折。北米版 同じくテスラモーターズが発表した新型モデルで、もちろん モデルＳも電気自動車である。発売は2012年から予定している。 一見すると４ドアセダンだが、トランクはハッチバックに なっていて、さらにラゲッジスペースには子供が２人乗車できる サイズの格納式サードシートが備わっている。グレードは３種類 用意されており、それぞれフル充電による航続可能距離が異なる。 価格はロードスターほどの高価な設定でなく、同セグメントの セダンと差が無い価格設定という情報がある。

2011/10/27(木) テスラ　ロードスター　スポーツ 発行年不明、５ツ折。北米版 アメリカ・サンフランシスコのシリコンバレーに本拠地を置く 電気自動車を開発・販売する“テスラモーターズ”が販売 しているオープン２シーター。2008年から発売を開始しており、 リチウムイオンバッテリーをミッドシップにマウント。軽量な ボディのうえ、最高出力215kwとハイパワーな動力源を持って いるので、0→60マイル（約96km/h）加速は僅か3.7秒と豪快な 加速性能を誇る。日本国内でも販売されており、価格は1810 万円。

2011/10/26(水) シボレー　ボルト 2010年版、全２８ページ。北米版 シボレーの電気自動車。コンセントによる充電はもちろん 万が一、走行中に電池切れを起こしても搭載されている 1400ccのガソリンエンジンにより発電機を回しバッテリー に充電をするため、走行を続けることが可能。ちなみに バッテリーのみだと４０マイル弱走行可能で、エンジンを 始動させると３４０マイルほど延長できるらしい。 ドイツのオペル向けに同じボディとメカニズムを持つ オペル・アンペラという兄弟モデルもある。

2011/10/25(火) ダッジ　チャレンジャー 1977年版、全８ページ。北米版 1970年にプリムス・バラクーダをベースに登場した ポニーカーがチャレンジャーで、1974年まで生産されていた。 約３年のブランクを経て1978年モデルとしてチャレンジャー が復活。しかし、クライスラー社による設計のものでなく 三菱ギャランΛのＯＥＭモデルをチャレンジャーとして 販売。先代のイメージと大きく異なり、４気筒の2.6Lと1.6L を搭載した小型クーペと言わざるをえなかった。

2011/10/24(月) シボレー　マリブ 2010年版、全２６ページ。北米版 ポンティアックＧ６や、サターンオーラとシャシーを共有する ミドルセンダン。カムリやアコードがライバルとなる。 欧州車風のスタイルで、大きく設けられた２分割のフロント グリルが特徴。エンジンは直列４気筒2400ccとＶ６・3600ccが あり、ハイブリッドモデルも設定されていた。2.4Lが４速、 3.6Lが６速のＡＴを搭載していたが、後に４速ＡＴはライン ナップから外れている。

2011/10/23(日) フォード　ピント 1978年版、全１６ページ。北米版 日本や欧州の小型車に対抗するべく開発されたコンパクト モデル。1970年に発売され、79年モデルとしていままでの 丸型ヘッドライトから角型ヘッドライトに変更されている。 ピントは開発段階で不具合があったものの、メーカー側は 改善の措置をとらず販売を続けていた。その後、その不具合 に因る重大事故が発生しメーカーのイメージダウンと莫大 な損害賠償を支払うことになったエピソードは有名である。

2011/10/22(土) シボレー　ルミナ 1998年版、全３０ページ。北米版 1995年に２代目となったルミナ。先代は４ドアセダンと２ドア クーペが設定されていたが、２代目はセダンのみとなりクーペ は“モンテカルロ”という別の名称を名乗るようになった。 当初のグレードは“ルミナ”と“ＬＳ”の２種類だったが、 97年にはスポーティなＶ６・3.4L“ＬＴＺ”が追加され、98年 にはシリーズ�Uと呼ばれるＶ６・3.8Lへとパワーアップされた。 これは僅か１年ほどしか生産されず、ルミナは生産終了し モデルチェンジと共にインパラを復活させた。

2011/10/21(金) プリムス　サンダンス 1991年版、全２０ページ。北米版 プリムスの最小クラスに相当する小型モデル。1987年に登場し 当初は４ドアセダンのみだったが、後に２ドアクーペも登場。 一見したところ４ドセダンだが、リアはハッチゲートを採用 していた。1989年にはマイナーチェンジで奥まっていたヘッド ライトがグリルと一体化し、そのグリルもデザインが変更 された。その後は1994年まで生産され、後継モデルのネオン と入れ替わり生産終了している。

2011/10/20(木) プリムス　アクレイム 1991年版、全１６ページ。北米版 プリムス・リライアントの後継モデルとして1989年に登場した アクレイム。先代のイメージを大きく残したボディスタイルで リアウインドーは、ほぼ直角に近い状態まで起きている。 エンジンは直４・2.5LとＶ６・3.0Lを搭載していたが、3.0Lは 三菱製のエンジンでもあった。全長は4600mm・全幅1730mm という国産の小型車とほぼ変わらないサイズということもあり 日本国内へも販売されており、バブル期の価格で300万円前後 と手頃な価格でもあった。

2011/10/19(水) マーキュリー　トレーサー 1991年版、全１６ページ。北米版 フォード・エスコートのマーキュリーディビジョン。 初代は“リンクス”という名称だった。エスコートが２代目 にモデルチェンジされると、“トレーサー”も２代目モデルへ。 ちなみに日本では“フォード・レーザー”として販売されて いた。レーザーには４ドアセダンと３ドアクーペが販売されて いたが、エスコートとトレーサーにはクーペが無い代わりに ステーションワゴンが設定されていた。

2011/10/18(火) オールズモビル　カトラス　シュープリーム 1987年版、全１６ページ。北米版 ＧＭの実用サイズ２ドアクーペシリーズの１つで、同じ プラットフォームを共有するのは、ポンティアックだと “グランプリ”。ビュイックだと“リーガル”で、オールズ モビルでは“カトラス・シュープリーム”だった。文字通り カトラスの最高峰モデルを意味するもので、カトラスには他に “カレー”と“シエラ”がラインナップされていた。 エンジンはＶ６・2.8Lが搭載され、後に3.1Lが登場。

2011/10/17(月) ポンティアック　フェニックス 1977年版、２ツ折。北米版 ポンティアックの小型車“ベンチュラ”の改良型で、1977年に ベンチュラの生産を一度止め、フロントフェイスを角型２灯 ヘッドライトに改め、ボディも角ばったスタイルに。装いを 新たに名称をベンチュラからフェニックスとした。 ボディバリエーションもベンチュラ同様、４ドアセダンを筆頭 に２ドアクーペと３ドアハッチバックが用意されていた。 1979年には生産終了し、翌1980年に２代目フェニックスが登場。 駆動方式がＦＲからＦＦへと変更された。

2011/10/16(日) フォード　サンダーバード　ヘリテイジ 1978年版、全８ページ。北米版 1977年に登場した８代目サンダーバード。先代よりホイール ベースを6.4インチ短縮され、エンジンもダウンサイジング化 されている。1979年に追加されたヘリテイジは、リアサイド ウインドー部分をレザートップで覆った仕様で、ランドゥ トップ風のエクステリアになっている。さらにこの年は フロントグリルのデザインが変更され、目の大きい格子状 のもとなった。８代目は生産期間が短かったものの、100万台 近いセールスを記録したモデルでもあった。

2011/10/15(土) クライスラー　ターバイン 発行年不明、全１２ページ。北米版 1963年に生産されたガスタービン自動車。 ガスタービンの実用化に向けて少量生産し、実際に公募した 消費者に走行テストをし、トラブル等が発生しても改善され 本格販売に向けて実験が進められていた。生産台数は55台で、 そのうち46台はスクラップ処分され、残りの9台は博物館等で 現在も走行可能のものも含め保存されている。その後、 クライスラー社の経営状態が思わしくない状態になり、 ガスタービン車の市販化はされなかった。

2011/10/14(金) クライスラー　コルドバ 1982年版、全８ページ。北米版 1980年に登場した２代目コルドバは、先代と同様に高級 クーペというポジションだが、ボディサイズは少々ダウン サイジング化された。外観はルーフ後部にレザーに装飾を 施されたランドートップで、オプションでコンバーチブル トップ仕様が選べた。フルオープンはできないが、外観は コンバーチブルそのもの。こちらはモデル末期の83年モデル で、グレードは１つのみになっておりこの年を最後に 生産を終了している。

2011/10/13(木) フォード　テンポ 1985年版、全２４ページ。北米版 フォード・フェアモントのポジションに代わる小型セダン。 エスコートのストレッチ版でもあり、ＦＦ駆動を採用していた。 ６ライトのボディは、その窓の形状から“ジェリービーン” とも呼ばれていた。こちらの86年モデルはヘッドライトの形状 がグリルと同じフラットなものに変更され、ドアミラーも ピラーの先端から装着したボディ一体型のものに変更されて いる。その後も改良が重ねられ、1994年まで生産されて フォード・コンツァー（モンデオ）に道を譲った。

2011/10/12(水) ダッジ　６００ＥＳターボ　コンバーチブル 1983年版、３ツ折。北米版 クライスラー・グランルバロンの兄弟モデルで、ダッジブランド にはダッジ４００という小型車が設定されており、６００は その兄貴分という位置づけ。元々セダンのみだったが、84年 にコンバーチブルが加わった。これは４００に設定されていた ものだったが、その年に４００が生産終了したためにその穴 埋めするもの。さらに、2.2Lエンジンにターボ版も追加設定 され、これはその専用カタログ。

2011/10/11(火) プリムス　フューリー 1972年版、全２０ページ。北米版 プリムスブランドのフルサイズモデル。1969年に登場した４代目 モデルで、縦型４灯だったヘッドライトが横型４灯に変更され、 左右のグリルがそれぞれヘッドライトを大きく囲む分割グリル のフロントフェイスだったが、1973年モデルで大きくフロント フェイスが変更された。バリエーションはフューリー�T〜�V、 グランセダン／グランクーペとあり、エンジンはＶ８・5200cc を搭載。オプションで5900cc、6500cc、7200ccが選べた。 翌年には５代目にモデルチェンジされ、角型４灯の縦型ヘッド ライトが復活している。

2011/10/10(月) シボレー　カマロ 1973年版、全１２ページ。北米版 フォード・マスタングのライバルモデルで、ポニーカーと 呼ばれるスポーティクーペ。1970年のフルモデルチェンジで ２代目になり、74年モデルでマイナーチェンジを受け グリルがスラントしたデザインに変更された。 エンジンは直６・4100cc。Ｖ８・5700ccがラインナップされ、 後に排気ガス規制の関係でダウンサイジングされていった。 日本国内へも正規輸入されており、300万円代とかなり高額 だった。

2011/10/09(日) シボレー　ベガ 1976年版、全１２ページ。北米版 続々と輸入販売され、勢力を増してきた日本車勢に対抗すべく 開発されたベガ。２ドアクーペ、３ドアハッチバッククーペ、 ３ドアワゴンの３タイプがラインナップされ、ボディも モノコック構造を採用していた。エンジンは新開発のアルミ ブロックを搭載していた。ベガの開発を指揮したのは、後に 自身も自動車会社を立ち上げたジョン・Ｚ・デローリアン であった。ロータリーエンジンを搭載する予定もあったが、 結局お蔵入りとなっている。

2011/10/08(土) フォード　クーリエ 1980年版、３ツ折。北米版 フォード・クーリエは世界各国で販売されるモデルの名称だが ユニークなことに各国で全く異なっている。 北米では1950年代に販売されたが、当初はフルサイズの ステーションワゴンタイプだったが、後に1970年代に入り “クーリエ”が復活。今度はピックアップとして登場。 しかし、これはフォード製でなくマツダ製でベースは “プロシード”をフォード風にアレンジさせたものだった。 その後もモデルチェンジを繰り返し2006年まで販売されて いた。

2011/10/07(金) ビュイック　スカイラーク 1991年版、全１２ページ。北米版 ビュイックブランドのコンパクトサイズモデル。 歴史は古く初期型は1953年に登場し、こちらは７代目 モデルである。92年モデルとして登場した７代目は 先代の角ばったスタイルから特徴的な尖ったフロント フェイスでありながらも、直線と曲線を融合したボディ ラインを持つ。96年モデルでは大幅なフェイスリフトが 行われ、ごく平凡なものになり1997年にスカイラーク そのものがラインナップから消滅していった。

2011/10/06(木) ダッジ　ランページ 1981年版、全８ページ。北米版 クーペユーティリティ・ピックアップとしては小型タイプ のボディだった“ランページ”は、スバル・ブラットに 対抗するモデルで、ベースはプリムス・ホライゾンだった。 排気量は2200ccで、駆動方式はＦＦ式である。 後にベース車であるホライゾンが角型４灯のヘッドライト に変更されると、ランページもフェイスリフトされるが、 84年モデルを最後に生産終了し、次期モデルも登場する ことなく姿を消した。

2011/10/05(水) シボレー　エルカミーノ 1981年版、全８ページ。北米版 クーペユーティリティ・ピックアップというかつて日本でも 販売されていたジャンルだが、海外では現在でも生産して いるものもある。アメリカでも人気で、エルカミーノは1959 年に初期型が登場し87年に生産終了されるまで、５世代も モデルチェンジされた。こちらは1978年に登場した５代目。 当初は角型２灯だったヘッドライトも、この82モデルより 角型４灯に変更された。Ｖ８・5.0L、4.4LのほかＶ６・3.8L も用意されていた。

2011/10/04(火) ビュイック　スカイホーク 1982年版、全１２ページ。北米版 1982年のシカゴショーで発表されたスカイホークは先代モデル が生産終了してから約２年のブランクを経て２代目に。 先代がＦＲ駆動だったのに対し、２代目は横置きＦＦとなり 世界戦略車として開発されただけにＧＭも開発に力を入れて いたことが窺える。フロントフェイスが当時のシボレーカマロ に似ているところもユニーク。ボディは２ドアクーペと４ドア セダンの２タイプだったが、後にステーションワゴンも 加わった。

2011/10/03(月) プリムス　バラクーダ 1965年版、全８ページ。北米版 ２ドアクーペ＆コンバーチブルのプリムス・バリアントの ファストバックスタイルに仕上げたタイプ。湾曲したリア ガラスを持つスタイルが魅力的。マスタングに並ぶポニーカー と呼ばれる小型スポーツモデルで、全長4780mm・全幅1785mm という現在の国産ミドルクラス程度のサイズに直６・3.7Lと Ｖ８・4.5Lが設定。1967年にフルモデルチェンジされ、面影は 残るものの通常の２ドアクーペスタイルとなった。

2011/10/02(日) プリムス　レーザー 1990年版、全１８ページ。北米版 三菱とクライスラーによる共同開発で誕生した小型スポーツ クーペ。クライスラーの１ブランド“イーグル”からタロン という名称で販売されており、同社プリムスブランドからは “レーザー”と命名されていた。外観はエクリプス／タロン 共に大きな差は無くまさに３兄弟状態。ただ、レーザーには エクリプスに搭載されていない直４・1.8Lが設定されており、 直４・2.0LのＮＡとターボ（エクリプスと共通）の計３機種 があった。1992年にマイナーチェンジを受け、リトラ式から 通常の固定式ヘッドライトに変更されている。

2011/10/01(土) ＡＭＣ　グレムリン 1970年版、３ツ折。北米版 同社のホーネットをベースに日本や欧州から輸入される コンパクトカーに対抗すべく開発されたグレムリン。 全長4100mm・全幅1790mmと、各国の小型車と同等のサイズ だった。エンジンもホーネットと共通で直６・3.2Lと3.8Lが ラインナップされていたが、後に3.2Lは廃止されＶ８・5.0L というモデルも設定された。モデル末期ではアウディ製 直４・2.0Lも登場し1978年で生産終了した。

Copyright ©2003 FC2 Inc. All Rights Reserved.