別冊カタログコレクション
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2011/02/28(月) スズキ　ＡＹ５０　カタナ 2001年版、２ツ折。欧州版 スペイン・スズキで生産される５０ccスクーター。 1997年より生産開始され、2011年現在も生産中である。 名称にはスズキを代表するモデル“カタナ”が与えられ ている。ＡＹ５０カタナには２種類あり、空冷２サイクル エンジンを搭載する“カタナ”と水冷２サイクルエンジン を搭載する“カタナＲ”がある。カタナＲのラジエターは フロントタイヤの上部に設けられてある。両車とも Ｆサスペンションは倒立式で、Ｒタイヤは片持ちタイプ を採用している。

2011/02/27(日) スズキ　ＧＳＸ２５０Ｅ　カタナ 発行年不明、２ツ折。日本版 250ccクラス量販車初のＤＯＨＣエンジンを搭載し、 スズキとしては初の250ccクラスでの４サイクルエンジン 搭載車だったＧＳＸ２５０Ｅ。発売から２年経過した 1982年にエンジンはそのままで、カタナシリーズの１モデル としてＧＳＸ２５０Ｅカタナという名称で登場した。 ネイキッドモデルと、ビキニカウルを装着した２タイプが 用意され、当時の人気モデルでもあった。

2011/02/26(土) スズキ　ＧＳＸ７５０Ｓ 発行年不明、全８ページ。日本版 工業デザイナー“ハンス・ムート”によるデザインが話題 になり、1981年に海外で発売されたＧＳＸ1100Ｓカタナ。 ところが、当時の日本では排気量の自主規制があったため 上限の750cc仕様が生産・販売されることに。ところが、 保安基準の兼ね合いから、メーターバイザーは装着されず ハンドルも前傾姿勢にならない白バイのようなアップ ハンドルが装着され、1100カタナとはかけ離れた仕上がり だった。さらに正式名称もGSX750Sで、カタナではない。 後付けで1100のハンドルに付け替えるライダーも多かった が、違法改造車扱いで取り締まりの対象となった車輛も 多く、俗に“刀狩り”と呼ばれた。

2011/02/25(金) ホンダ　ＧＬ１１００　ゴールドウィング 発行年不明、２ツ折。欧州版 1980年にＧＬ1000の発展型としてボアを3mm広げ1085cc のエンジンになったＧＬ1100。レイアウトは先代と 同じく水平対向４気筒で、ドライブシャフトによる駆動。 前後ウインカーが丸型から角型になり重厚感もアップして いる。このモデルから、大型スクリーンや左右パニアケース を装着したグランドツーリング仕様がラインナップされ、 ネイキッド版のＧＬはこの1100が最後となり、1984年には 1200ccに拡大され消滅した。

2011/02/24(木) ホンダ　ＦＴ４００／５００ 1982年版、３ツ折。日本版 アメリカで人気のダートトラックレースに参加するバイクを オンロード風にアレンジしたモデル。 エンジンは空冷単気筒の398ccと497ccの２種類だったが、 この時代、大型２輪を運転できる条件を満たした者が 少なかったためにＦＴ５００はかなり稀少な存在だった。 さらに、世はレーサーレプリカブーム真っ只中だったため 地味な存在であるＦＴは発売当初からマイナー車扱いで 販売台数は思わしくはなかった。

2011/02/23(水) ホンダ　ＣＤ２５０Ｕ 1988年版、２ツ折。日本版 ホンダのビジネスバイク“ＣＤ”シリーズの最高峰モデル。 いままではＣＤ１２５Ｔが最大排気量だったが、前年に登場 した“レブル”に搭載される並列２気筒233ccエンジンを 搭載することで、法的に高速道路を走行することが可能な 仕様として発売。バリエーションは２種類あり、シングル シートとダブルシートから選べ、シングルシート仕様はリア キャリアが設けてあるのでリアボックス等を載せて仕事用 に。ダブルシートはクラシカルなデザインが好みなライダー がプライベートユースに使えるようになっていた。

2011/02/22(火) ルノー　５　ＧＴＬ 発行年不明、１枚モノ。日本版 ルノーを代表するコンパクトカー。本国のデビューは1972年 だが、日本国内へ正規輸入を始めたのは1976年のこと。 欧州仕様は角型２灯のヘッドライトだが、諸般の事情で 日本へ輸入されたのは北米仕様と同じ丸型２灯のヘッド ライトを装備したタイプだった。 サンクの駆動方式はＦＦだが、エンジンが縦置きで エンジン前方にトランスミッションをマウントする ユニークな方法だった。

2011/02/21(月) 日産　マーチ 2010年版、全１８ページ。中国版 日本でも2010年にフルモデルチェンジを受け４代目となった マーチは、中国国内でも発売されている。中国製のパーツを 使い、タイで生産し日本へ輸出する格好なので中国仕様も 僅かながらも親近感があるが、中国仕様は現地生産になる。 日本仕様は1200ccのアイドルストップ機能付きエンジンのみ だが、中国仕様は通常の1500ccエンジンのみ。トランス ミッションも５速ＭＴと４速ＡＴが設定されており、ＣＶＴ は存在しない。

2011/02/20(日) オールズモビル　Ｆ８５ 1960年版、全１２ページ。北米版 1960年に発売された（北米での）小型乗用車。 ４ドアセダンとステーションワゴンの２タイプが発売されるが 後に２ドアクーペも登場している。オールアルミ製Ｖ型８気筒 3531ccエンジンを搭載。1962年にはジェットファイアと呼ばれる 乗用車初のターボチャージャーを装着したモデルも登場。 155psから215psへと大幅にパワーアップした。

2011/02/19(土) 東芝　トルネオ 2011年版、全１６ページ。日本版 電気機械や家電製品を製造する“東芝”が国産初の掃除機 ＶＣ-Ａを発売して８０年になる2011年、さらに進化した 家庭用掃除機が“トルネオ”である。紙パックを使用しない サイクロン方式であるが、ダストカップ内の上下２段で 回転速度が異なるのが特長。これは、上段で高速回転させ ゴミと空気を遠心分離し、下段では回転速度を弱め塵やホコリ をエアの圧力で圧縮させる方式である。ノズルのハンドル部も 人間工学に基ずいた設計がなされており、手首が自然な位置で 作業できるようになっている。

2011/02/18(金) ホンダ　トルネオ 2000年版、全３４ページ。日本版 1997年にアコードの兄弟車として登場した。 ボディは共通だが、フロントフェイスやリア周りはトルネオ 専用のデザインが採用されていた。1999年にマイナーチェンジ を受け、翌2000年に2.2L・ＶＴＥＣエンジンを搭載した ユーロＲが登場している。それに伴い、従来設定されていた ＳｉＲの５速ＭＴ車ＳｉＲ-Ｔがカタログ落ちし、ＳｉＲは ＡＴ車のみになってしまった。2002年まで生産され、アコード は次期型にモデルチェンジされるが、トルネオは１代限りで 姿を消してしまった。

2011/02/17(木) ホンダ　オデッセイ 1996年版、全３０ページ。日本版 アコードをベースに誕生したホンダの大ヒット作ミニバン。 こちらは96年に仕様変更を受けたときのもので、Ｌグレードと Ｓグレードだけのラインナップだったが、中間グレードの Ｍタイプが登場した。そして、最上級グレードのＬタイプに 装着されていたアルミホイールが、ディッシュ型からメッシュ 型のものにデザインが変更された。安全面では、両席ＳＲＳ エアバッグとＡＢＳが全グレードに標準装備となった。 翌97年にマイナーチェンジを受け、排気量が2.2Lから2.3Lへ 拡大される。

2011/02/16(水) いすゞ　フィリー 1999年版、全２８ページ。日本版 ファーゴワゴンの後継車種として1997年に発売された、日産 エルグランドのＯＥＭ車。デビュー当初の名称は“ファーゴ フィリー”だったが、1999年9月にマイナーチェンジを受ける と共に名称を単に“フィリー”に変更し、ファーゴの名は 消滅した。このマイナーチェンジは本家のエルグランドが マイナーチェンジを受けたものに伴うもので、大きな変更点は ディーゼルエンジンが直噴ターボのＺＤ３０ＤＤＴｉになった ことである。排気量は200ccダウンしながらも、最高出力は 150psから170psへアップした。

2011/02/15(火) トヨタ　クラウン　ディーゼル 1978年版、全１２ページ。日本版 1974年に登場した５代目クラウン。先代の“クジラクラウン” は失敗作に終わっただけに、堂々とした重厚感あるスタイル になっていった。発売当初から、４Ｍ型の2600ccとＭ型の 2000ccガソリンエンジン車のみだったが、1978年にマイナー チェンジ後、Ｌ型2200ccディーゼルが設定された。最上級の スーパーデラックスには世界初のＯＤ付き４速ＡＴも設定 されていた。グレードは全４車種で、全て直４のＯＨＣ自然 吸気ディーゼルで、最高出力は72ps・最大トルクは14.5kg-m を発生していた。

2011/02/14(月) フォード　ゾディアック 発行年不明、３ツ折。欧州版 イギリスフォードが生産するフォード・ゼファーの上級 仕様が“ゾディアック”である。 1956年にゼファーが２代目にフルモデルチェンジを受けると 共に、名称をゼファー・ゾディアックからゾディアック マーク�Uへと変更。これはベースのゼファーが２代目になり ゼファーマーク�Uと名称変更したことに合わせたもの。 ゾディアックはゼファーには若干異なるデザインのフロント グリルを採用し、上級感をアピールしていた。

2011/02/13(日) ホンダ　ＮＴ７００Ｖ　ドゥービル 2006年版、４ツ折。欧州版 ブロスやスティード系をルーツにするＶツインエンジンを搭載 するミドルクラスツアラー。デビューは1998年で、元々は 647ccの排気量だったが、2005年にマイナーチェンジを受け 排気量を680ccにアップさせた。これにより最高出力は55ps から65psと大幅に上がっている。 ボディ一体の左右パニアケースは泊まりツーリングの際にも 手荷物が十分積める優れ物で、タンクの左右にもキー付き 小物入れが設けられている便利なマシンである。日本国内 では正規販売されていない。

2011/02/12(土) 三菱　ランサー　ＥＸ 2009年版、２ツ折。中国版 日本名“ギャランフォルティス”。 北米や欧州では“ランサー”と名乗るが、中国をはじめ一部 のアジア圏では往年の名称“ランサーＥＸ”と名乗る。 ギャランフォルティスとの違いは、中国仕様のランサーＥＸ には直４・2.4Lエンジン搭載グレードが設定されていることで、 その他グレードは日本と同じ直４・2.0Lが搭載されている。 ランサーＥＸは現地生産されてなく、愛知県・岡崎工場で 生産されているものが輸出されている。

2011/02/11(金) ホンダ　クロスロード 1995年版、全８ページ。日本版 ＲＶブームだったこの時代、ホンダにはこのジャンルの モデルがラインナップされていなかったため、イギリス のローバーグループよりＯＥＭ供給を受けて販売させた のがクロスロードである。この時すでに日本国内には ローバー・ディスカバリーも正規輸入されており、 クロスロードはディスカバリーと価格も同じだったうえ ディスカバリーには設定されていた2.5Lディーゼルが 無く、Ｖ８　3.9Lのみだったため販売面で苦戦を強い られた。

2011/02/10(木) ホンダ　ビガー　プレステージ５ 1992年版、３ツ折。日本版 ビガーのＷグレードをベースに、上級グレード同等の装備を 装着した特別仕様車。インテリアには本木目パネル、運転席 パワーシートを、エクステリアには１５インチアルミホイール、 ボディ同色ドアハンドル、マッドガード、サイドプロテクター、 バンパーモールを装備。５ナンバー枠に収まったボディで ありながら、低く構えたスタイルにロングホイールベースの フォルムが高級感を漂わせていた。直列５気筒エンジンを 縦置きに搭載したＦＦ駆動が当時話題になった。

2011/02/09(水) 日産　シルビア　ターボ 1981年版、全１２ページ。日本版 Ｓ１１０系の３代目シルビア。マイナーチェンジを受けると 共に、待望のターボエンジン搭載車がラインナップされた。 これはＺ１８ＥＴ型と呼ばれる直列４気筒、1.8LのＯＨＣ ターボで、最高出力135ps・最大トルク20.0kg-mという性能を 持っていた。ハードトップ・ハッチバック共にＺＳＥと ＺＳＥ-Ｘグレードに設定されており、５速ＭＴの他３速ＡＴ 車もあった。翌年には2.0LのＤＯＨＣターボを搭載した ＲＳシリーズも登場している。

2011/02/08(火) シトロエン　Ｃ３　エルメス 2003年版、２ツ折。日本版 フランスの国際人道医療支援団体、メドゥサン・デュ・モンド の日本法人にシトロエンとエルメスがコラボで制作し寄贈した 特別仕様車。内装をエルメスが手掛けた専用の仕上げで、 アイボリーの本革内装が上質感を高め、ボディカラーも ルージュ・エルメスと呼ばれる赤をチョイス。ちなみに生産台数 は僅か１台で、こちらは2003年にチャリティオークションに 出品され、その落札額は医療支援活動の資金に充てられるという ものだった。ちなみに落札価格は560万円であった。

2011/02/07(月) 日産　ＮＶ２００バネット　タクシー 2010年版、全１６ページ。日本版 小型ワゴンのＮＶ２００バネットに追加設定されたタクシー 仕様。ボディは大きく見えるが、ベース車両同様５ナンバー枠 に収まっておりので“小型タクシー”扱いになっている。 タクシー仕様ということで、左スライドドアを開けると乗降用 に便利な大型アシストグリップが設けられ、足元には電動格納 ステップが出てくる。３列目のシートは設定されず、大きな ラゲッジスペース＆車椅子用乗車スペースとなっている。 現在のところ1.6Lガソリンエンジンのみの設定で、価格は 255万5千円である。

2011/02/06(日) ダットサン　サニー　バン 発行年不明、３ツ折。日本版 日産を代表する小型ファミリーカー“サニー”。 セダンのみならず、商用モデルのバンよトラックもラインナップ されていた。こちらは1967年のマイナーチェンジ後の後期型 のもので、同年に４速フロアシフト車が追加設定されており、 サニーバンにも同様に４速フロアシフト車が設定された。 商用車だけでなく、乗用車感覚で運転を楽しむことができると アピールされていて、現在でいうステーションワゴン感覚な ライトバンでもあった。

2011/02/05(土) マツダ　キャロル 1967年版、２ツ折。日本版 Ｒ３６０クーペに続く軽乗用車として1962年に登場した キャロル360。軽乗用車でありながら４ドアモデルを設けた 画期的な車で、２サイクル２気筒エンジンが主流だった当時の エンジンだったが、アルミ合金製４サイクル４気筒を搭載 しており、他メーカーの軽自動車に比べ独自のエンジン音を 奏でており、なおかつ白煙を吐かないのが特長だった。 1966年にマイナーチェンジを受け、フロントにダミーグリル を設け、テールランプも丸型２灯から角型２灯に変更され 1970年まで生産された。

2011/02/04(金) スバル　レックス 発行年不明、４ツ折。日本版 スバルＲ２の生産終了と入れ替わるように登場したレックス。 登場は1972年で、その当時はＲ２の水冷２サイクルエンジン を搭載していたが、翌年にマイナーチェンジを受け４サイクル エンジンに載せ替えられた。同時にスポーティ仕様のＴＳが 消滅したため、ごく平凡な軽乗用車というラインナップに なっていった。４サイクル360cc仕様は1976年まで生産され、 1975年の軽自動車規格変更に伴い500ccへと排気量アップ されるまで３年ほど生産された。

2011/02/03(木) ホンダ　ＣＢ７５０Ｆ　インテグラ 発行年不明、２ツ折。日本版 1982年に追加設定されたＣＢ７５０Ｆのフルカウル仕様。 レーサーモデルのＣＢ１１００Ｒを彷彿させるスタイル とカラーリングを継承している。 大型カウルとスクリーンを装着することで、ライダーが 直接体に受ける風圧は低減されるので、ロングライドでも 疲労感は圧倒的に差がでる。“インテグラ”シリーズは 先にＣＢＸ４００Ｆから発売され、ＣＢ７５０Ｆは第２弾 になり、後にＣＢＸ５５０ＦやＭＢＸ８０と設定 される。

2011/02/02(水) ダイハツ　フェロー 1968年版、２ツ折。日本版 記念すべきダイハツの軽乗用車第１号で、1966年に発売された。 メーカー側も気合いが入った作品であり、国産車初の角型 ヘッドライトを採用した車でもあった。駆動方式はＦＲを 採用しているが、大人４人が乗車できるよう室内スペースも 確保されていた。足回りは４輪独立式で、フロントがウィッシュ ボーン式、リアにはダイヤゴナル式スィングアクスルを採用 していた。エンジンはハイゼットと同じ２サイクル２気筒 のものだったが、フェロー用に出力をアップさせたものを 載せていた。

2011/02/01(火) フォード　アスパイア 1995年版、４ツ折。北米版 日本名では２代目“フォード・フェスティバ”だが、 北米ではフェスティバの後継車という位置づけで、名称が “アスパイア”とされていた。ボディデザインもリアハッチ 部分がクーペ風なスタイルとなり、先代のような直角に 下りるようなデザインから大きく変化した。韓国では 起亜アヴェラとして生産され、ハッチバックの他セダンも ラインナップされていた。アスパイアは３ドアと５ドア ハッチバックのみで、1.3Ｌエンジンとの組み合わせ だった。

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