別冊カタログコレクション
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2011/04/30(土) 三菱　スタリオン 1985年版、全２０ページ。日本版 かつて三菱が生産していたスポーティクーペ。 デビューは1983年で、当時のギャランΣ（ギャランΛ）を ベースに生産されていた。1984年にマイナーチェンジを受け フロントバンパーにフォグランプが新設、さらに話題の中心は 国産乗用車初の空冷式インタークーラーターボ付き可変 バルブ機構を備えたＤＡＳＨエンジンを搭載したグレード ＧＳＲ-Ｖが登場。これはグロス値で最高出力200psを発生し 当時の国産乗用車で最高峰のものだった。

2011/04/29(金) 日産　スカイライン　１５００/１８００ 1969年版、４ツ折。日本版 Ｃ１０系スカイラインは1969年にマイナーチェンジを受け セダンには新たに1800ccシリーズが登場した。フロント グリルのデザインもライト周りのメッキリムがグリルと一体 となったデザインに変更され、ラジオアンテナの位置が 運転席側のＡピラーに沿わせる位置に変更されている。 やはり1500より上級という位置づけだったので、ブレーキは 全グレードにディスクブレーキを採用し、マスターバック 付きであった。

2011/04/28(木) オールズモビル　ステーションワゴン 1964年版、全８ページ。北米版 オールズモビル・カトラスＦ８５のステーションワゴン。 Ｆ８５をそのままワゴンに仕立てたものもあったが、 話題になったのは表紙のように後部座席の天井部分から 後ろのルーフを少し盛り上げ、ガラス貼り仕様にした “ビスタクルーザー”も同時に発売された。シート配列 は、ごく普通である２列タイプと３列タイプが設定されて いた。もちろん３列目も前方に向いて乗車するもので、 小型とはいえ5300mmに迫る全長だからこそ成せる。

2011/04/27(水) プジョー　５０４ＧＬ 発行年不明、２ツ折。北米版 1968年から生産されたプジョーのミドルクラスモデル。 デザインはピニンファリーナによるもので、ヘッドライト 部分が吊り上がった印象で、テール部分はクーペのような スタイルだった。本国では角型２灯式ヘッドライトだった が、こちらは北米仕様なので丸型４灯式に改められていた。 ボディバリエーションはセダンとステーションワゴンの２ タイプで、1971ccのガソリンエンジンに４速ＭＴとＯＰで ３速ＡＴが選択できた。

2011/04/26(火) ホンダ　ＣＢＲ１５０Ｒ 発行年不明、４ツ折。東南アジア版 タイホンダが現地で生産しているＣＢＲ。残念ながら日本 国内では正規販売されていないが、平行輸入車がそこそこの 台数で輸入されている。外観はＣＢＲシリーズ譲りのデザイン だが、フロントから見ると驚くほどスリムなボディである。 これは、現地タイ人の好みらしく他メーカーのバイクも スリムなマシンが多い。エンジンは水冷単気筒DOHC、149cc。 ６速リターン式ミッションである。法的に日本の高速道路 も走行できる（しかも２人乗りも）が、スペック的には 厳しいものと思われる。

2011/04/25(月) 日産　オースター 1985年版、全１６ページ。日本版 1985年にフルモデルチェンジを受け３代目になったオースター。 先代モデルまで、オースターＪＸと名乗っていたが初代同様 サブネームが取れた。Ｕ１１系ブルーバードをベース にされているため、先代のＪＸに比べボディが拡大され 車格もアップした感じで、そのためかボディのシルエットも どことなくブルーバードに似ていた。ちなみに欧州地区では オースターを“ブルーバード”として販売していた。 デビュー当初は４ドアセダンのみだったが、翌年には５ドア ハッチバックの“ユーロフォルマ”が追加設定されている。

2011/04/24(日) ホンダ　フィットシャトル 2011年版、全８ページ。日本版 エアウェイブの後継モデルとして発表された新型ステーション ワゴン。ベースのフィットのイメージを強く残しつつラゲッジ ペースを確保させ、利便性を向上させている。燃料タンクを 助手席の下に設けることで、低床化が実現させており後部 座席の座面を跳ねあげることで、1280mmの室内高が 確保。 植木のような背高な荷物も載せることもできる。 さらにクラス初のハイブリッドエンジン車もラインナップ されているのが注目ポイント。当初は2011年3月中旬に 発売予定だったが、東北大震災の影響で発売が延期され 今日現在もまだ販売されていない。

2011/04/23(土) トライアンフ　スピットファイア１５００ 発行年不明、２ツ折。日本版 イギリスのライトウェイトオープンカーにはＭＧやオースチン ヒーレーがあるが、トライアンフでは“スピットファイア”が 1962年から生産されていた。その後、４度に渡り改大きく改良 され、1974年に登場したのが最終型の１５００である。 初期の頃と比べ、フロントフェイスは大きく変わりグリルが 無くなり、バンパーの左右には樹脂製のオーバーライダーも 装着されていた。当時の排気ガス基準の関係で、最高出力57ps の1500ccエンジンを搭載し、軽快さは無いものの英国の ライトウェイトスポーツの雰囲気は十分だった。

2011/04/22(金) ヒョースン　ＧＶ６５０ 発行年不明、２ツ折。韓国版 韓国の輸送機器企業Ｓ＆Ｔモータースが生産するバイク。 ヒョースンはそのブランド名である。ＧＶシリーズは クルーザータイプを指し、６５０はその最高峰モデル である。外観は各メーカーが生産しているものと大差は 無いが、スピードメーターがデジタル１眼式を採用して いるのが大変ユニーク。搭載されるエンジンもＶ型２気筒 ＤＯＨＣだが、低速型特性ではなく高回転型で最高出力 は72psを誇る。高速ツーリングでもストレスの無い 走りが可能になっている。

2011/04/21(木) 富士重工業　ラビット　スカーレット 発行年不明、１枚モノ。日本版 ラビットスクーターシリーズで唯一の５０ccモデル。 従来のラビットと異なり、ボディにはポリエチレン製が採用 されており、軽量化を図っていた。 登場は1960年で正式な型式はＳ１０２と呼ばれる。 表紙のように女性向けの仕様でもあったようで、現在見ても シャレたスクーターなのである。クラッチは遠心式でミッション は３速。最高出力は3.5psだった。

2011/04/20(水) アウディ　８０ 発行年不明、４ツ折。日本版 アウディ社の小型セダンで、1972年より登場した“８０”。 ボディのデザインはジウジアーロによるものである。 同じグループ会社のＶＷには８０のシャシーを用いて ＶＷパサートとして生産されていた。1977年のマイナー チェンジではヘッドライトが丸型から角型２灯に変更され 近代的な印象を受ける変更となった。グレードは２種類で 上級のＧＬＥとベースのＬＥ。ＬＥには４ドアの他に２ドア セダンも設定されていた。

2011/04/19(火) ＧＭＣ　ソノマ 1996年版、全３２ページ。北米版 シボレーＳ１０のＧＭＣ版。アメリカでは非常に人気が高い カテゴリーのピックアップ。ソノマはそのなかで小型ピック アップの部類になる。とはいえ、全長5200mm弱という日本 では大きく感じるサイズ。こちらは1994年に登場した２代目 ソノマで、2004年まで生産された。ボディはレギュラーキャブ と、エクステンディッドキャブの２タイプで４ドアモデルは 無く、エクステンディッドキャブは観音式ドアが設けてある タイプも設定されていた。

2011/04/18(月) マツダ　センティア 1994年版、全４０ページ。日本版 ルーチェの後継モデルとして1991年に登場。ルーチェより さらに大きくなったボディは曲面を多用したデザインが特徴 で、これはユーノス・ロードスターを手掛けた田中俊治氏に よるもの。ロングホイールベースでありながらも、４ＷＳ機能 が装備されたグレードもあり、そちらは最小回転半径4.9m と、４ＷＳレス仕様に比べ0.7mも小さい数値であった。 発売から３年が経過した1994年にマイナーチェンジ を受け、アンフィニ店で販売していた兄弟モデルだった アンフィニＭＳ-９がこの時にセンティアと統合された。 翌1995年にフルモデルチェンジを受け２代目となる。

2011/04/17(日) ルノー　２０ 1980年版、全３４ページ。欧州版 1975年に登場した最上級シリーズ“３０”の廉価版として 追加設定されたシリーズが“２０”。ボディは同じだが、 ヘッドライトを丸型４灯から角型２灯に変更しているのが 外観の差で、エンジンはＶ６・2700ccから直４・1600ccに 載せ替えていた。ただ、アンダーパワー感が否めなかった ため、後に直４・2000ccが新たに追加されている。駆動方式 はＦＦだが、エンジンは縦置きを採用していた。1984年まで 生産され、後継モデルの２５にスイッチされる。

2011/04/16(土) ＵＤトラックス　コンドル　ＰＫ/ＰＷ 2010年版、全２８ページ。日本版 コンドルの中型/大型クラスで、2010年にフルモデルチェンジ され４代目になった。他メーカーの同クラスに比べ旧態化して いたが、現行モデルはクオンと共通のメカニズムを持つなど 環境面にも配慮した仕様となっており、ボルボとの共同開発 であるＧＨ７型エンジンはコモンレール式ディーゼルにプラス し、尿素ＳＣＲ触媒も採用している。アクスルやブレーキの パーツはクオンと共通のもので、安定・安心感がある。

2011/04/15(金) トヨタ　プリウス　１０ｔｈアニバーサリーエディション 2010年版、全１２ページ。欧州版 日本をはじめ世界中で走っているハイブリッドカーの 代名詞的な存在“プリウス”。日本国内では1997年より 発売されたが、海外では2000年からの発売だった。 2010年は欧州市場にとってプリウスデビュー１０周年という 節目の年ということで、１０thアニバーサリーエディション という限定車が発売された。ロゴ入り専用シート、専用17 インチアルミホイール、リアプライバシーガラス等が装備 されている。限定台数は1000台。

2011/04/14(木) トヨタ　カローラ　スプリンター 1968年版、３ツ折。日本版 カローラの登場より遅れること２年、カローラのスポーティ 仕様という位置づけで登場したのが“カローラ・スプリンター” だった。カローラと違い、２ドアファストバックの専用ボディ を持ち若年向けをアピールしていた。エンジンはカローラと 同じＫ型の1077ccを搭載しており、最上級グレードのＳＬには ツインキャブ仕様でノーマル仕様より15psも高い75psを発生し、 最高速度は160km/hを誇った。翌年には1166ccに拡大され、 より余裕のある性能となった。

2011/04/13(水) 日産　ホーミー 1976年版、２ツ折。日本版 プリンス時代から販売されていた商用モデルで、ホーマーの 派生モデル（バン・マイクロバス）として1965年より販売 されていた。1976年にフルモデルチェンジという形で、 1973年から既に販売されていたキャラバンの姉妹モデルとして 販売。キャラバンにはバン、マイクロバスの他９人乗りの “コーチ”が設定されていたが、ホーミーには設定されず バンとマイクロバスのみが販売された。

2011/04/12(火) トヨペット　マスターライン 発行年不明、３ツ折。日本版 タクシー向け乗用車“トヨペット・マスター”の商用車 仕様として1955年に発売が開始され、1959年に２代目 にモデルチェンジされた。この時に“マスター”は消滅 しており、クラウンをベースにライトバンとピックアップ に仕上げた仕様を“マスターライン”として販売。 こちらは、発売当初のものでベース車両のクラウン同様 1453ccを搭載していたが、後に1897ccに拡大される。 商用車でありながらも、快適な乗り心地をアピールした 上級コマーシャルカーで、トヨグライドと呼ばれるＡＴ 仕様も設定されていた。

2011/04/11(月) スバル　Ｒ-２ 1969年版、２ツ折。日本版 スバル３６０の後継車種として1969年に発売されたＲ-２。 スバル３６０同様、空冷２サイクル２気筒エンジンをリアに マウントするレイアウトを踏襲していたが、ＶＷビートルの ような流麗なボディデザインから一転し、ライバル車のホンダ Ｎ３６０やダイハツ・フェローと同じようなスタイルとなった。 しかしながら、ボンネットを開けると広めのトランクスペース が設けられ、スバル３６０に比べて使い勝手は向上していた。 しかしながら、スバル３６０のような大ヒット作にはなること なく、1972年に後継モデルのレックスが登場し約３年という 短命に終わった。

2011/04/10(日) マツダ　ファミリアプレスト　１３００クーペ 1970年版、３ツ折。日本版 1967年に登場した２代目ファミリアが、1970年にマイナー チェンジを受け、名称を“ファミリア・プレスト”に変更。 ボディバリエーションは変わらず、クーペもそのまま販売 が続いた。マイナー前まで搭載されていた1200ccレシプロ エンジンは、1300ccへと拡大され最高出力も75psにアップし 最高速度は155km/hを誇った。後に1300は87psまでパワーアップ し、1973年に３代目ファミリアプレストへとモデルチェンジ されていった。

2011/04/09(土) ダイハツ　コンパーノ　バン１０００ 1968年版、全１２ページ。日本版 イタルデザインによるお洒落な商用車。コンパーノ そのものは1963年に登場しており、乗用車のベルリーナや スパイダーがメジャーだが、シリーズで最初に売りだした モデルはライトバンだった。1968年にマイナーチェンジを 受け、フロントグロりルのデザインが大きく変更された。 テールゲートは上下２分割式を採用しており、手荷物程度 であればガラスハッチのみ開き、大きい荷物は下段のドアを 下げることになるが、下段ドアは厚みがあるうえ長さも あったため荷室の奥へ積む場合は不便を感じたかも しれない。

2011/04/08(金) メルセデスベンツ　２８０Ｅ 1976年版、全８ページ。日本版 Ｗ１２３と呼ばれる当時のエントリーモデル。 セダン、クーペ、ステーションワゴンの３種類のボディライン ナップで、こちらの２８０Ｅはセダンガソリンエンジン車の 最上級仕様。直列６気筒ＤＯＨＣ・2746ccで、メカニカル式 インジェクション方式。最高出力は145ps、最大トルク20.5kg-m を発生していた。Ｗ１２３は日本国内において販売台数が 好調でＶＷに並ぶほどの売れ行きだった。

2011/04/07(木) ローバー　３リッター 発行年不明、４ツ折。欧州版 開発コードは“Ｐ５”。いかにも英国車らしいスタイルの 上級セダン。1958年に発売され、直列６気筒2995ccのエンジン を搭載。ユニークなのは吸気バルブがＯＨＶ、排気バルブが ＳＶ式を採用する“Ｆヘッド”と呼ばれるレイアウト。 ローバー３リッターは1973年まで生産された長寿モデルで、 その間に幾度の改良を行い、最終モデルではＶ８・3500ccの モデルも登場していた。

2011/04/06(水) ローバー　３５００ 発行年不明、全８ページ。日本版 本国では“Ｐ６”と呼ばれたローバーのミドルセダン。 2000、2200、3500とラインナップされていて、かつては 日本国内にも2000が正規輸入されていたが、後に3500のみ が輸入されたが、1970年代当時で500万円以上という価格 だったために高嶺の花でもあった。1976年には後継の ＳＤ１が登場し、次世代型のスタイルになっていった。 このＳＤ１も日本国内で“ローバー3500”として販売 された。

2011/04/05(火) ルノー　１２ 発行年不明、１枚モノ。欧州版 ルノーのコンパクトセダンで、1969年より販売された。 デビュー当初はセダンのみだったが、翌年にはステーション ワゴンも追加されている。排気量は1300ccあり、そこそこ 軽快に走るうえ、室内空間に余裕があり人気車種になって いった。日本国内でも僅かな台数が正規輸入されたが、 日本ではさほど好評ではなかったようであった。

2011/04/04(月) カーボディズ　ビッグベン 発行年不明、１枚モノ。日本版 ロンドンタクシーでお馴染みの車。かつては光岡自動車も 販売していたが、日産ディーゼル（現:ＵＤトラックス）が 輸入販売していた。クラシカルなデザインは街ゆく人の注目 を浴びることは間違いなしで、リアシートは広々としていて 室内高は1300mmもある。ちなみに、日本国内で販売された このモデルは日産ディーゼル製の2663ccディーゼルを搭載し トランスミッション（４速ＡＴ）も日産製であった。価格は １台１０００万円とかなり高価だった。

2011/04/03(日) ヤマハ　ＦＺＲ１０００ 1993年版、３ツ折。欧州版 ＦＺＲ７５０をさらに排気量アップさせたシリーズ最強 モデル。1991年にヘッドライトをプロジェクター式のもの に変更し、フロントサスペンションが倒立式に変更された。 乾燥重量は214kgで、フルパワー仕様の最高出力は145ps。 当時では最速モデルだった。後の改良でさらにヘッドライト の意匠変更を受け、1995年に後継モデルのＹＺＦ１０００Ｒ サンダーエースが登場している。

2011/04/02(土) 三菱　コルト　１０００ 発行年不明、全１２ページ。日本版 コルト６００の上級仕様として1963年に発売開始された1000。 三菱初の４ドアセダンでもあった。直４ＯＨＶ・977ccの エンジンは最高出力51ps、最大トルク7.3kg-mという性能 だったが、800kgそこそこの車重を125km/hまで引っ張った。 1965年にはさらに上級の1500が登場し、翌1966年には1000は 排気量を僅かにアップさせ1100ccになった。1968年には マイナーチェンジを受け、ヘッドライトが角型２灯に変更 され、排気量はさらにアップし1200ccとなった。

2011/04/01(金) 三菱　ディアマンテ　カーオブザイヤー受賞記念車 1991年版、３ツ折。日本版 '90-'91日本カーオブザイヤーを受賞したディアマンテ。 それを記念し、３０Ｒをベースにフッ素樹脂塗装、記念 オーナメント、熱線反射ガラス、助手席４ＷＡＹパワーシート、 空気清浄機が特別装備させたお買い得仕様車。 駆動方式はＦＦと４ＷＤの２種類が用意、上級グレードに 相応しい上質な装備が嬉しい１台である。限定台数は５００台。

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