別冊カタログコレクション
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2011/05/31(火) サリーン　総合 発行年不明、３ツ折。日本版 スティーブ・サリーンが興したチューニングカーメーカー だったが、2000年にはオリジナルのスーパーカー“Ｓ７”を 制作し、ＧＴ選手権やル・マン２４時間レースにも参戦。 その後Ｓ７を市販化している。その他はマスタングをベースに ハイパフォーマンス化したＳ２８１、同じくフォードＦ１５０ ベースのＳ３３１といったモデルも販売されている。

2011/05/30(月) ダイハツ　フェローザ 1996年版、全１６ページ。欧州版 日本名“ロッキー”。ダイハツの小型クロカン４ＷＤ。 基本的な仕様はロッキーと共通で、欧州向けでは定番である ディーゼル版は設定されていなく、1.6Lガソリンのみである。 エクステリアもルーフとボディ後部が脱着可能になっており、 オープエアドライブも楽しめる。欧州向けの法規に則った ものか、テールランプの位置がロッキーと異なり大型化した リアバンパーにビルトインされたものに変更されており、 従来の位置にはボディ同色でカバーがされている。

2011/05/29(日) スズキ　キザシ 2010年版、３ツ折。欧州版 スズキのＤセグメントセダン。日本国内での販売は無かったが、 ヴェローナのポジションを継ぐ格好となる。ヴェローナは韓国 の大宇マグナスのＯＥＭモデルだったため、今回のキザシは スズキオリジナルモデルとして初のＤセグセダンとなった。 外観はほぼ万国共通なので、日本仕様と大差は無いが欧州仕様 では2.4L　ＣＶＴ（4WD）の他に2.4L　６ＭＴ（FF）が設定 されている。

2011/05/28(土) 三菱　ミニカ 発行年不明、全１２ページ。日本版 1962年に発売された三菱初の軽乗用車。その前の年に発売 された軽ライトバン“三菱360”をベースにノッチバック スタイルに改め、当時の高級乗用車風にテールフィンを設けた テールランプが特長だった。駆動方式はＦＲを採用しており スバル３６０やキャロルのようなリアエンジンと違い、 トランクスペースはクラス最大だったのがアピールポイント でもあった。初期モデルは最高出力17psだったが、幾度か マイナーチェンジを重ねることで最終モデルでは23psまで 向上し、1969年にフルモデルチェンジされた。

2011/05/27(金) ミニ　クロスオーバー 2011年版、全４８ページ。日本版 ミニシリーズ第４弾モデル。本国ではミニ・カントリーマン という名称で販売されているが、日本国内ではクロスオーバー という名称になる。ミニ初の４ドアモデル＆４ＷＤ駆動という 記念すべきモデルで、グレード構成は他モデル同様“ＯＮＥ” “クーパー”“クーパーＳ”の３モデルで、４ＷＤはクーパーＳ のみに設定される。トランスミッションは全グレードに６速 ＭＴとＡＴが設定。

2011/05/26(木) ホンダ　ジョルノ 2011年版、全８ページ。日本版 レトロデザインで女性に人気のあった５０ccスクーター “ジョルノ”は1992年に発売され、1999年ごろまで長期に 渡り生産されていた。あれから１０年の歳月が経ち、2011年 に再び５０ccスクーターとしてジョルノが復活した。 先代モデルと同じく、クラシカルで洒落たデザインが 特長。現行モデルは中国で生産され、日本へ輸入という 輸入モデルであり、ベース車のトゥデイと同じ販売方法 である。

2011/05/25(水) フォード　テルスター　ワゴン 発行年不明、全２０ページ。日本版 カペラに日本フォード版にアレンジさせたテルスター。 セダンとステーションワゴンの２種類が販売されていた。 1994年にはベースモデルのカペラカーゴがビッグマイナー チェンジを行い外観が大きく変更され、それに伴いテルスター ワゴンも外観がリニューアル。当時の流行に乗り、RVテイスト を盛り込んだグレード「カノーア」が設定。2年後の1996年 にはフロントグリルガードでなく、専用バンパーを設けた 「カノーア�U（表紙）」も登場。しかし、この時すでに カペラカーゴの登場から８年が経過しており、翌97年に フルモデルチェンジされている。

2011/05/24(火) ヤマハ　ＹＺＦ-Ｒ１ 2011年版、全１２ページ。日本版 ヤマハのスーパースポーツマシン。現行モデルは2009年に 登場した７代目。このマシンの特長はクロスプレーン型 クランクシャフトを採用することで、振動を抑えつつ高出力 を発生させている。フルパワー仕様で182psを、国内仕様は 145psを発生させている。2011年モデルではＭＯＴＯ　ＧＰ に参戦しているＹＺＲ-Ｍ１をイメージしたブルーのボディ カラーが新設。従来のブルーイッシュホワイトと合わせて ２色が用意されている。価格は141万7500円。

2011/05/23(月) レガシィ　ＴＳタイプＲ　Ｂリミテッド 1997年版、２ツ折。日本版 レガシィ・ツーリングワゴンのＮＡエンジングレードの１つ “ＴＳタイプＲ”にビルシュタイン製倒立サスペンションを 装備しコーナーを駆け抜ける愉しみをアップさせた特別仕様車。 サスペンションのセッティングもＢリミテッド専用のものに なっている。さらに、ホイールは専用の１６インチアルミを 装備し、Ｆ１５インチ・Ｒ１４インチのベンチレーテッド ディスクブレーキも装備されていた。ただ、エンジンは通常 仕様のままだったので、最高出力155ps。ＧＴのような強烈な 走りは期待できないものの、長距離をストレス無く走るには 十分な仕様であった。

2011/05/22(日) スズキ　カルタス　バン 発行年不明、２ツ折。日本版 スズキのコンパクトカー“カルタス”に設定されていた商用 グレード。リアシートを簡素化することで、商用車としての 法的要件を満たしているのである。小さいボディなので荷室 の面積はさほど大きくないものの、最大積載量は２名乗車で 300kgを確保していた。直３の1.0Lエンジンのみの設定で 最高出力は僅か52psだったが、スズキのコンパクト商用車 “アルト・バン”に比べて余裕があったはず。1988年に２代目 へモデルチェンジされるが、バン仕様はこの代のみで消滅 してしまった。

2011/05/21(土) 日野　ポンチョ 2006年版、全２０ページ。日本版 小型路線バス用モデルとして2002年から生産されていた初代 ポンチョ（05'7/4参照）が、2006年にフルモデルチェンジを 受け２代目へ。先代はプジョーボクサーをベースとしたＦＦ 方式だったが、２代目モデルは完全な国内設計となり、駆動 方式も横置きＲＲ方式となった。ドライブトレーンも先代が 2.8Lディーゼル＋５速ＭＴのみだったものから、4.7Lディーゼル の５速ＭＴと５速ＡＴがラインナップされている。

2011/05/20(金) レクサス　ＣＴ２００ｈ 2011年版、全６０ページ。日本版 ＨＳ２５０ｈに続くレクサスブランドのハイブリッド専用 モデル。ＨＳは2.4Lガソリンエンジンに対し、ＣＴはプリウス と同じ1.8Lのガソリンエンジンである。もちろん、モーター のユニットもプリウスのものと共通であるが、走りを愉しむ ために若干のアレンジも加えられている。メーター周りでは エコ＆ノーマルモードにスイッチしている場合、バッテリーの パワーメーターが表示されるが、スポーツモードを選択すると その部分がタコメーターに切り替わって表示される工夫が なされている。

2011/05/19(木) 日産　ローレル 1979年版、全４０ページ。日本版 1977年にモデルチェンジされたC230系の３代目ローレル。 先代と同じく４ドアセダンと２ドアハードトップの他に ４ドアハードトップが新設された。1978年にマイナーチェンジ を受けて、ヘッドライトが丸型４灯から角型４灯に変更され より重厚感が増した印象になり、日本のハイオーナーカーに 相応しいクルマに磨きがかかったと言える。後に電動サンルーフ が設定されるなど、装備面が充実し1980年まで生産され C31系へモデルチェンジされていった。

2011/05/18(水) シボレー　サバーバン 1994年版、全２４ページ。北米版 70年以上の歴史をもつ、ＧＭシボレーのラージサイズＳＵＶ。 こちらは1992年に登場した４代目サバーバン。先代モデルは 20年近く生産されていたために、メカニズム面での古臭さが 否めず、この４代目モデルより４輪独立サスペンションと なり、従来の商用車ベースを連想させる乗り心地から乗用車 らしい乗り心地となった。エンジンは全車Ｖ型８気筒で、 6.5Lディーゼル、5.7Lガソリン、7.4Lガソリンの３機種で ４速ＡＴのみだった。

2011/05/17(火) 三菱　ユーロ　ディンゴ 2000年版、２ツ折。日本版 愛知県のビューティックオート（株）が手掛けたミラージュ ディンゴの架装モデル。前後バンパー、フロントグリル、 サイドエアダムでボディをシャープ＆クールにドレスアップ してあるのが特長。ＲＡＹＳの１６インチアルミとブラック ベゼルのヘッドライトはＯＰ設定となるが、これらも装備 するとよりスポーティな印象にある。ディーラーＯＰでは １５mmローダウン化する前後サスペンションキットも用意 されていた。

2011/05/16(月) ホンダ　Ｔ３６０ 発行年不明、２ツ折。日本版 1963年に発売されたホンダ初の市販４輪自動車。 それと同時に国産車初のDOHCエンジン搭載車でもあった。 当時の軽自動車は２サイクル２気筒が一般的だったが 水冷４気筒DOHCエンジン搭載は軽自動車のみならず、国産車 全てに衝撃を与えたはず。発売当初は４連キャブであったが、 後にシングルキャブ化されたものの、最高出力30psを発生 する高性能商用車だった。ボンネット中央に大きくプレス された“Ｈ”マークが特徴だった。

2011/05/15(日) イーグル　タロン 1996年版、４ツ折。北米版 クライスラー社のブランドの１つ“イーグル”から発売された 小型スポーツクーペ。三菱との共同開発によるもので、三菱 からは“エクリプス”として販売されていた。1994年にフル モデルチェンジを受け２代目になり、エクリプス同様2.0Lの ＮＡとターボエンジンの２機種で構成され、それぞれ先代 より出力が僅かながらも向上している。1998年にはイーグル ブランドが消滅することになり、タロンも生産終了している。

2011/05/14(土) ホンダ　キャパ 2000年版、全３２ページ。日本版 ロゴをベースに作られたハイトタイプのコンパクトカー。 発売から２年後である2000年に、エクステリアを少し手直し したマイナーチェンジを実施し、フロントグリルやバンパー のデザインが変更された。グレードも特別仕様車であった “ツイッテル”がカタログモデルに昇格し、Ｌ、ツイッテル、 Ｂの３タイプになったが、翌2001年には後継モデルのモビリオ が登場し、キャパは１世代で姿を消すこととなった。

2011/05/13(金) 日産　ルキノ　ハッチバック 1996年版、全２０ページ。日本版 1994年にサニーのクーペ版として登場した“ルキノ”に 翌年の1995年、ハッチバック版も登場。それがルキノハッチ バックである。しかし、見ての通りパルサーセリエの兄弟 モデルで、かろうじてフロントグリルに差を与えている程度 のものだった。こちらは1996年にマイナーチェンジを受けた 時のもので、全グレードに両席SRSエアバッグシステムが標準 装備となり、フロントグリルがハニカム構造のデザインに変更 された時のものである。

2011/05/12(木) 起亜　エンタープライズ 2002年版、全８ページ。韓国版 起亜の上級サルーン。先代モデルはマツダ・ルーチェを ベースにした“ポテンシャ”で、ルーチェの生産終了後 センティアをベースにフルモデルチェンジを受け、 ポテンシャの輸出名でもあった“エンタープライズ”へ 名称を変更した。外観はセンティアとよく似ているが、 オリジナルデザインに仕上がっており、内装は本革と木目 パネルを多用し、センティアより豪華な内装である。

2011/05/11(水) 起亜　ソウル 発行年不明、２ツ折。韓国版 2008年より生産された起亜のコンパクトカー。 韓国はもちろん、欧州や北米にも輸出を視野に入れた モデルだけに、デザインは起亜の北米デザインセンター で行われた。外観はサイオンｘｂ（日本名：カローラ・ ルミオン）を意識したスタイルで、車内には８スピーカー システム＆イルミ機能を備えており、こちらはトヨタｂＢ をイメージさせる。

2011/05/10(火) ダイハツ　シャルマン　バン 1979年版、全８ページ。日本版 20系カローラをベースにダイハツ独自のデザインにアレンジ した小型乗用車。ベースのカローラ同様、シャルマンにも ライトバン仕様が設定されていた。1974年の発売当初は 1200ccと1400ccの２機種が搭載されていたが、モデル末期に 近い1979年には1300ccと1600ccの２機種に変更され、それぞれ 69psと86psの最高出力を発生し余裕が出ていた。内装は ライトバンらしくなく上質感があったものの、エクステリア は少々古臭さが否めなかった。1981年にフルモデルチェンジ されるが、２代目シャルマンにはライトバンの設定が無く セダン専用モデルとなってしまった。

2011/05/09(月) トヨタ　カリーナ 1978年版、全３０ページ。日本版 1977年に２代目へとフルモデルチェンジされたカリーナ。 翌1978年に1600GTが搭載する2T-GEU型エンジンが昭和53年 排気ガス規制をクリアし、最高出力が5psアップし115psに なった時のもの。ファミリーカーの一面もあったが、やはり 走りのイメージが強いモデルでもあった。1979年にマイナー チェンジを受け、ヘッドライトが丸型４灯から角型４灯へ 変更され、1981年まで生産された。

2011/05/08(日) オペル　シグナム 2007年版、全３６ページ。欧州版 ステーションワゴンとハッチバックを足して２で割った ような少しユニークなスタイルのシグナム。 日本国内にも正規輸入をしていたが、僅か３年で オペルの日本国内販売が終了したために、国内で 見かける機会は他の欧州車に比べて少ない。 2006年には本国でマイナーチェンジを受け、 フロントグリルが変更されたがこの 仕様は日本国内で販売されることなく撤退している。

2011/05/07(土) サーブ　９０００　ＣＤ 1993年版、全３４ページ。日本版 ９-５の前身モデルで、1984年に登場したフラッグシップ モデル。フィアットとの共同開発ということもあり、フィアット クロマやアルファ１６４と共通のシャシーベースである。 元々、９０００はハッチバックモデルのＣＳのみが販売されて いたが、後に４ドアセダンタイプが追加設定されておりそれが この９０００ＣＤなのである。エンジンは2300ccのターボと ＮＡの２種類でターボは最高出力200psを発生し、ＮＡは150ps を発生していた。

2011/05/06(金) シトロエン　Ｃ３　プルリエル 2003年版、全３２ページ。欧州版 Ｃ３のデビューの翌年、2003年に追加設定されたオープン モデルが“プルリエル”である。電動開閉の幌屋根だが、 左右ルーフの縁をそのままにしたキャンバストップ風にする ことも可能だし、その縁を外しフルオープンとして愉しむ ことも可能。但し、外した左右の縁を車内に格納しておく ことは不可能なので注意が必要である。日本国内にも正規輸入 されるが、本国から遅れること２年の2005年からであった。 日本へは1.6LのセミATのみだったが、欧州では1.4Lのガソリン と1.4Lディーゼル（５ＭＴ）も設定されていた。

2011/05/05(木) 三菱　５００ 発行年不明、１枚モノ。日本版 当時の通産省が打ち出した“国民車構想”を元に 製作された小型乗用車。 1960年に発売され、国民車構想が要件の１つで あった販売価格２５万円以下は実現が難しく、 ３９万円という価格で発売。この当時の大卒 初任給は１万６千円程度だったので、庶民には まだまだ高嶺の花ではあったものの、ようやく 自家用車というものが現実的な存在に近づきつつ あるものだった。しかし、三菱５００はヒットには 至らず1962年に生産終了し、後継のコルト６００と 入れ替わった。

2011/05/04(水) フォード　トーラス　ＳＨＯ 1996年版、２ツ折。日本版 ３代目トーラスのハイパフォーマンスバージョン。ＳＨＯは Super-Hi-Outputの頭文字を取ったもので、通常モデルはＶ６ 3000ccだがこちらはＶ８・3400ccを搭載していた。これは ベースモデルより+38psの238psを発生し、最大トルクは+4.1kgm の31.8kgmだった。高出力に伴いサスペンションもＳＨＯ用に 自動で２段階に減衰力を制御するセミアクティブサスを採用。 エクステリアではバフ仕上げ１６インチアルミ、ステンレス マフラーカッター、リアスポイラーが装備されていた。 限定台数は１５０台。

2011/05/03(火) トライアンフ　スタッグ 発行年不明、全１６ページ。欧州版 トライアンフ社のラグジュアリーオープンカー。 弟分のスピットファイア（2011/4/23掲載）と異なり４シーター 仕様になっている。さらに、安全面を考慮してフルオープン にしても、Ｂピラーがロールバーの役割を果たしており さらにフロントガラス中央にもう１本ピラーを設け、Ｔバー ルーフになっている。このボディをデザインしたのは スカイラインスポーツも手掛けたジョバンニ・ミケロッティ で、スピットファイアと共通している。

2011/05/02(月) ＢＭＷ　Ｘ３ 2011年版、全１６ページ。日本版 2004年から日本でも発売されたＢＭＷのクロスオーバー モデル。2011年にフルモデルチェンジされ２代目に。 現行モデルは共に3000ccのガソリンモデルのみが輸入され、 出力の違いで28iと35iの２タイプに分かれるが、時代の要求 と共に燃費の面を重要視したメカニズムを持ち、エネルギー 回生システム、８速ＡＴなどを合わせることで２ｔ近い 重量にも関わらず28iで10.6km/l、35iだと12.0km/lと 優れた燃費をマークする。

2011/05/01(日) スバル　プラグイン　ステラ 2009年版、全１２ページ。日本版 2009年に発表されたステラの電気自動車仕様。 リチウムイオンバッテリーを搭載し、家庭用コンセントでも 充電が可能になっており、100Vで８時間充電することでフル 充電状態となり、10・15モード燃費による航続距離は90kmと いう性能。最高出力は47kwで最大トルクは170N・mを発生。 車両重量は比較的軽く1010kgだった。価格は１台472.5万円 と高価だったが、国からの補助金も受けられた。

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