別冊カタログコレクション
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2011/06/25(土) 日産　マキシマＱＸ　エクスクルーシブ 1998年版、３ツ折。欧州版 日本名“セフィーロ”。欧州ではマキシマＱＸとして販売 されていた。エクスクルーシブはその名のとおり上級装備を 備えた仕様で、本革シート・ナビゲーションシステムがウリ とのこと。さらにグレードが２つあり、コンペテンスと アンビエンテとあるが、前車はＶ６・2000ccの５速ＭＴ車で 後車はＶ６・3000ccの４速ＡＴ車となっている。

2011/06/24(金) ホンダ　エクスプレス 発行年不明、２ツ折。日本版 1983年に発売されたビジネスモデルで、外観はスーパー カブ風だが足元はスクーターと同じでボード式になっている のが特徴。ボディカラーもビジネス車らしくない白や赤など が設定されていた。さらに別バージョンとして、フロントと リアに大型キャリアを備えた“エクスプレス・ビジネス” という仕様も用意されていた。カブは４サイクル単気筒 エンジンだが、エクスプレスは２サイクル単気筒を載せて いた。

2011/06/23(木) スバル　レックス　５５０ 1978年版、全２０ページ。日本版 Ｒ２の後継モデルとして1972年に登場したレックス。当初は 水冷２サイクル２気筒・360ccでスタートしていたが、翌年には ４サイクル化し、1976年には軽自動車規格の拡大に伴い500cc にアップさせた“レックス５”に。翌1977年にようやく４ サイクル・550ccエンジンを搭載する仕様へと落ち着いた。 さらに翌年の1978年には、２ドアモデルにリアガラスハッチ ゲートを設けた“スィングバック”が追加されている。 これで、従来の４ドア、２ドアに加え３タイプのモデルが 揃った。

2011/06/22(水) 大宇　マティス 2002年版、全１６ページ。日本版 ＧＭ大宇のコンパクトカー。欧州市場をターゲットに開発 された車で、デザインはジウジアーロによるもの。 1998年に本国で登場し、日本国内へは翌年の1999年から販売 開始された。2002年にはマイナーチェンジを行いフロント フェイスが丸みをおびたスタイルに変更されている。 全長×全幅は、3495mm×1495mmと日本の軽自動車とほとんど 差の無い大きさで、エンジンは３気筒の796ccを搭載して ５速ＭＴと４速ＡＴが用意されていた。

2011/06/21(火) いすゞ　アスカ　イルムシャー 1988年版、全１６ページ。日本版 ジェミニの上級セダンとして1983年から発売されたアスカ。 1985年にマイナーチェンジを受け、その年に角型４灯式の ヘッドライトを装着し、電子制御インジェクション＆ターボ を搭載したイルムシャーが追加設定された。デビュー当初は 最高出力150psと表記されていたが、後にネット値に変更され たために130psとなった。とはいえ、当時では珍しいレカロ シートやＭＯＭＯ製ステアリングを標準装備するなど、 スポーツマインドを刺激する１台であったことに変わりない。

2011/06/20(月) いすゞ　ジェミニ　イルムシャー 1992年版、全３２ページ。日本版 ドイツのチューニングメーカー“イルムシャー”が手掛けた スポーツマインド溢れるモデル。先代（２代目）ジェミニの 時代から設定されていたグレードで、３代目にも引き継がれ セダン・イルムシャー（ＦＦ）とイルムシャーＲ（４ＷＤ）の ２タイプが販売されていたが、翌年の1991年にベースモデル にクーペとハッチバックがそれぞれ追加設定されたのに伴い クーペとハッチバックにイルムシャーＲ（４ＷＤのみ）が 登場。イルムシャーはＮＡの140ps、Ｒはターボで180psを 発生する。

2011/06/19(日) スズキ　ヴェローナ 2005年版、全１６ページ。北米版 北米市場で販売されていたスズキのミドルセダン。 実際にスズキが開発・生産していた訳では無く、ＧＭ大宇 の“マグナス”のＯＥＭモデルであった。マグナスに搭載 されるエンジンは直６・2500ccのみで、しかも横置きＦＦ というレイアウトなのが凄い。販売期間は2002年から2006年 で、2006年にはベースモデルのマグナスがフルモデル チェンジを受け名称をトスカと改めたものの、スズキ への供給は行われず１世代限りで消滅している。

2011/06/18(土) フォード　サンダーバード 1993年版、全１４ページ。日本版 長い歴史を持つサンダーバードは、1989年に１０代目として フルモデルチェンジされた。日本国内ではバブル経済かつ 円安の恩恵も授かり、オートラマチャネルで正規輸入・販売 されていた。本国仕様ではＶ６エンジンを搭載した3.6L モデルも設定されていたが、日本へ導入されたのがＶ８ 4942ccを搭載するタイプ。排気量がケタ外れの大きさだった が、最高出力190ps・最大トルク37.0kg-mと非力感が否めない スペックでもあった。

2011/06/17(金) スズキ　エスクード　ＦＩＳフリースタイル　ワールドカップリミテッド 2002年版、３ツ折。日本版 モーグルをはじめとするスキーの競技であるＦＩＳフリー スタイル・ワールドカップのタイトルスポンサーでもある スズキならではの特別仕様車。エスクードとグランドエスクード の２車種に、専用ヘッドライトガーニッシュ、１６インチ アルミ、スペアタイヤケース、サイドステップ、メッキドア ハンドルをはじめとするエクステリアパーツ、専用シート 本革巻きステアリング、フロントシートヒーター等の室内にも 充実した装備が付いたお買い得仕様車。

2011/06/16(木) スバル　レガシィ　Ｂ４ 2010年版、全６４ページ。日本版 2009年にフルモデルチェンジされた５代目レガシィ。 こちらは翌2010年の５月に小変更を受けた時のもので、先進の 運転支援システム“アイサイト”がVer2へとグレードアップ。 これは、プリクラッシュブレーキや渋滞時に車間距離を自動 制御しながら追従するクルーズコントロールを備えたものを 一部グレードに設定した。それと同時に2.5GTに設定されて いたＬパッケージとＳｉクルーズはラインナップから外された。

2011/06/15(水) 三菱　ギャラン　ハードトップ 発行年不明、全８ページ。日本版 1969年に発売された“コルト・ギャラン”は、コルトの後継 車種だったが、ダイナウェッジラインと呼ばれるボディ形状 は先代と異なっていた。1970年に２ドアハードトップが追加 設定され、Ａ�Uシリーズと呼ばれる1500ccエンジンのみで カスタム、カスタムＬ、グランスポーツの３タイプが用意 され、カスタム系は95ps、グランスポーツは105psを発生 していた。翌1971年にマイナーチェンジを受け、角型２灯の ヘッドライトが丸型４灯に変更され、1973年まで生産された。

2011/06/14(火) VW　ゴルフ　カブリオレ 2011年版、全１６ページ。欧州版 2011年のジュネーブショーでワールドプレミアされた新型 ゴルフ・カブリオレ。新シャシーで登場したのは１０年振り になる。ゴルフ・カブリオレは敢えて電動メタルトップの 採用を見送り、伝統のソフトトップを踏襲。スタイリッシュ なボディと幌屋根の組み合わせは実によく似合う。 本国仕様では1.4LのTSIエンジンをはじめTDIエンジンも ラインナップ。現時点では日本での販売はされていないが、 日本国内への導入はほぼ間違いない。

2011/06/13(月) スマート　フォーツー　エレクトリックドライブ 2010年版、３ツ折。欧州版 先代スマート・フォーツーにも実験車両として設定されて いたが、現行モデルでは量産を前提にされていて、いよいよ コンパクトＥＶカーが街を走る時代が現実味を帯びてきた。 リチウムイオン電池を床下に設け、フル充電で115kmの航続 が可能となっており、最高出力も40psと走行性能にも問題 ないとのこと。ちなみに0→60km/h加速は6.5秒という。 なお、本格的に量産が始まるのは2012年からで、現在は リース向けを少量生産している。

2011/06/12(日) 日産　ダットサンピックアップ　スカイスター 1997年版、２ツ折。日本版 ダットサンピックアップ・２ＷＤダブルキャブをベースに エアロパーツで仕上げたスタイリッシュな１台。 日本では馴染みが薄いが、アメリカではこの手の車が大変 人気があり、エアロ仕様というのも珍しくない。 専用装備として、前後左右のエアロパーツはもちろんのこと ボンネットフードエンブレム、さらに、スカイスター専用に リアウインドーがスライド開閉できるものに変更。さらに サイドウィンドーには三角窓も装備されており、手の込んだ 仕様である。

2011/06/11(土) 日産　シーマ　４５０ＶＩＰ／４５０ＶＩＰ　Ｆｏｕｒ 2001年版、全１０ページ。日本版 日産のプレステージカー“シーマ”のさらなる上級仕様に 仕立てたグレード。後部左座席を１５０mmも電動でロング スライドさせることが可能になっており、シートバックも 中折れ式に。もちろんヒーターやバイブレーター機能も 備えてある。後部座席のルーフ部分には読書灯を設け、ＴＶ やナビを見ることができるツインモニターが装備。 リアガラスは電動、サイドには手動のサンシェードが装備 してあるので、直射日光や車内のプライバシーも遮ることが 可能である。

2011/06/10(金) 三菱　アウトランダーシリーズ 2010年版、全２８ページ。北米版 コンパクトサイズＳＵＶのアウトランダーは北米市場 でも販売されているが、2010年秋にアウトランダーの エントリーモデルとして、“スポーツ”を発表。 これは日本ではＲＶＲとして販売されているモデル。 ＲＶＲは1.8Lエンジンだが、アウトランダースポーツは 2.0Lを搭載。ＣＶＴの他５速ＭＴ車も設定されている。 価格も２万ドルを割る戦略的な価格設定。一方、従来型の アウトランダーは2.4Lの他、日本では廃版になったＶ６ 3.0Lの２機種が販売されている。

2011/06/09(木) トヨタ　　ハイラックスサーフ　アクティブバケーション 1998年版、２ツ折。日本版 ハイラックスサーフをベースにした簡易キャンピングカー。 ベースはＳＳＲ-ＧとＳＳＲ-Ｘの２グレードで、それぞれに Ｖ６・3.4L、直４・2.7Lのガソリンエンジンと直４・3.0L ディーゼルが設定されていて、選択肢が多かった。 標準装備として、工具を使わず設置できるスリーピングベッド、 カセットガスコンロ、排水量12Lのシンクが装備される。 外観は普通のハイラックスサーフだが、ちょっとした車中泊 が出来る便利な仕様である。

2011/06/08(水) トヨタ　コロナ 1972年版、２ツ折。日本版 1970年にフルモデルチェンジされた４代目コロナ。 通称“ブラボー　コロナ”と呼ばれ、先代モデルまで 設けられていた三角窓が取り払われ、解放感があった。 こちらは、1972年に２度目のマイナーチェンジを受けた 時のカタログで、ハードトップモデルのエンジンが 1900から2000に変更された時のもの。ただ、４代目 コロナは販売面で苦戦し、初代のダルマコロナと同じく ３年ほどでモデルチェンジをすることになり1973年に ５代目へと移っていった。

2011/06/07(火) 愛知機械工業　ヂャイアント　ＡＡ１１ 1959年版、３ツ折。日本版 現在はトランスミッションの生産を行っている 愛知機械工業だが、かつてはオート３輪や軽自動車を 生産していた自動車メーカー。ヂャイアントは３輪 トラックのシリーズで、ＡＡ１１型は1954年より生産 開始された1.5t積みトラック。荷台長2500mmのAA11と 3130mmのAA11Lの２タイプがあった。1.5tトラックとは いえ、現在のものと違い水平対向２気筒1145ccで 最高出力46psという性能だったため、フル積載となると 重々しい状態だったはず。

2011/06/06(月) フォード　ファルコン　ユート 2002年版、全２４ページ。オーストラリア版 ＡＵ型と呼ばれる６代目フォード・ファルコンのピックアップ タイプがＵＴＥ（ユート）と呼ばれる。ＡＵファルコンは 1998年に発売され、ＵＴＥは翌年の1999年に追加設定。 写真は2001年に２度目のマイナーチェンジを受けたシリーズ�V と呼ばれるタイプで、ＡＵファルコンの最終モデルでもある。 エンジンは直６・4.0Lが４機種、Ｖ８・5.0Lが２機種用意されて いた。2002年にはビッグマイナーチェンジを受け、ＢＡ系と なり後にＢＦ系へ進化し2008年まで生産された。

2011/06/05(日) トヨタ　パブリカ 発行年不明、４ツ折。日本版 通産省（当時）の国民車構想に基づき６年の歳月を経て1961年 に発売を開始した小型大衆車。車名の由来はパブリックとカー を合わせた造語で、一般公募により決定している。 空冷式水平対向２気筒・697ccのエンジンを積み、最高速度は 110km/hを誇り、定地走行燃費は24km/Lをマークしていた。 パブリカにはこの当時、まだ珍しかったオートマチック車も 設定されており、イージードライブ性をアピール。1966年に 排気量を100cc拡大したUP20系へとマイナーチェンジし、1969年 まで生産された。

2011/06/04(土) シトロエン　Ｃ-ＺＥＲＯ 2010年版、全１６ページ。欧州版 三菱i-MiEVのシトロエン版。 パワーユニット等はi-MiEVと共通だが、フロントバンパー がシトロエン独自のデザインに変更されている。 フランス国内においてＥＶ車の購入には５０００ユーロの 補助金が支給されるとのこと。さらにパリ市内では充電器が 整備されており、無料で充電ができるそうだ。さらに低公害 自動車の駐車料金も無料とのこと。

2011/06/03(金) 日産　ムラーノ　クロスカブリオレ 2010年版、４ツ折。北米版 世界初のＳＵＶオープンモデルがムラーノベースで登場。 ドアは２ドアに変更されているが、居住スペースはそのまま なので、大人４人が乗車しても窮屈さは無い。 世界的に電動メタルトップが普及しているが、ムラーノは あえたソフトトップを採用。ルーフの面積だけでも３平方ｍ もある広いソフトトップを手掛けたのはマグナシュタイア社 で、同社でもこのような大きなソフトトップを手掛けたのは 初めてとのこと。

2011/06/02(木) フォード　スコーピオ 1995年版、全２８ページ。欧州版 1994年に登場した２代目スコーピオ。先代モデルに比べて 妙にアメリカ車風なデザインに変更されて、評判は今一つ だった。セダンの他にステーションワゴンも設定されていたが、 ５ドアハッチバックはこの代では設定されていなかった。 両ボディ共にＶ６　2.9Lを筆頭に直４　2.0Lのガソリンと 直４　2.5Lディーゼルが用意されていた。駆動方式は一見 ＦＦ風に思われがちだが、ＦＲ駆動である。

2011/06/01(水) オースチンローバー　マエストロ 1986年版、３ツ折。欧州版 オースチンローバーが、かつて生産していた小型５ドア ハッチバックモデル。デビューは1983年のことで、当時の 評判はそこそこ好評だったようだ。オースチンブランドの 他にＭＧブランドからも販売されていた。当初は1.3Lや1.6L モデルであったが、後に2.0Lも登場し軽量ボディを活かして 軽快な走りを可能にしていた。ＭＧマエストロには2.0Lターボ 仕様も僅かながら生産され、走りは豪快だったとのこと。

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