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2006/12/26(火)
鹿島鉄道の廃止に思う
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茶番劇が、ついに幕を閉じた。
後継事業者として名乗りを上げた再生ネットもTPOも、門前払いを喰らった格好だ。
ここまで至るのには当事者のさまざまな思惑があったと思うが、いちばんの関心事は結局
「鹿島鉄道の資産をどう処分するか」に移っていたのかもしれない。
平成16年３月期の決算公告によると、鹿島鉄道の用地と線路をあわせた評価額は４億４千万円余り。
高速バスの大減収にあえぐ親会社の関東鉄道にとって、これをドブに捨てることは自殺行為に近い。
だから再生ネットが求める無償譲渡などは、もってのほかだったのだ。
TPOにしろ、個人名では営業活動に支障が出るから法人(有限会社)を名乗っているようなもので、
実際に億単位のカネを出せるかどうかすら怪しい。
沿線自治体が買い取るにしても、それだけで支援の上限(６億５千万円)の半分を超えてしまい、
５年間をめどにした支援は不可能となる。
となれば、新事業者の運行計画などはもはやどうでもよくて「鉄道資産としての買い手がいない」
とした時点で議論が打ち切られたとみても、あながち大ハズレではないだろう。
まぁ、終わったことをどうこう言ってもしかたがないので話を変えるが、代替バスを走らせる以上、
沿線自治体にはそれなりの施設を用意してもらいたい。
岩井や猿島のような簡単なバスターミナルでも構わない。小川や玉造には、パーク＆ライド用の
駐車場にできそうなスペースもある。鉾田駅前のコンビニ跡は、農産物の直売所にしても
いいんじゃないだろうか。
たとえそこまでできなくても、最低限、小川駅と鉾田駅のトイレを水洗に変えるぐらいのことは
してほしい。今のままだと、使えたもんじゃないんですよ、実際。
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